ニンジャ 1000SX/カワサキのクチコミ・レビュー・評価・評判・足つき情報

長所

スタートからストレスなくスッと加速するところ。
電子制御にクイックシフター、クルーズコントロール他最新の装備は基本的に全て揃っているので不満がない。

短所

ハイオクな所。
V-STROM650XTに比べると燃費が悪く、航続距離もかなり短い事。
センタースタンドがない事。

購入動機

V-STROM650XTに乗っていましたが、もう少しパワーのあるバイクを探してました。
比較はBMWのF900XR、SuzukiのGSX-S1000GT

アドバイス

トップケースとパニアケースの同時装着に関して
GIVIから出ている4130FZを使用する事で可能です
GIVIのV47シリーズとkawasakiのトップケースは全く同じ物なので相互互換が可能です。
GIVIのトップケースを購入し、バイクのメインキーで開閉出来るキットも出てますので、トップケースで悩んでいる方はあまり気にしなくて大丈夫ですよ！
※ただし、モノキーに限ります

長所

見た目はかっこいいですね！！

■街乗り
信号待ちからはクラッチを少し丁寧につなげばスルスルっと発進してくれます。発進のトルクが足りないなと思ったら地面についている足で少し勢いをつけてあげればスムーズに発進できます。クラッチは軽くて操作しやすいですしスロットルも電子制御のためスムーズで優しい反応をしてくれるので街中でも乗りやすいです。

■高速道路
高速道路の走行を想定してカウル付きで選びましたがこれが大正解！！
スクリーンを大型に変更して更に暴風効果が増して運転しやすくなりました。
高速走行時の安定性も良く安心して運転できます。

■サーキット
初心者の自分には十分すぎる性能です。
サーキットメインで考えている人には別のバイクが良いと思いますが、性能を十分に発揮できればかなり速く走れるんだろうなーと思う高性能なバイクだと思います。
私にはそんな技量はありませんが…(^^;)

■電子制御
いろいろと電子制御が搭載されています。
ABSはこれでもか！というほどフロントブレーキを強くかけても何事もなかったかのように車輪はロックせず車体は安定して強力な減速力を発揮してくれます。
車間距離を保って安全運転をしていれば滅多に強いブレーキをかけることは無いと思いますがいざという時に安心です。
クイックシフターはこれが秀逸ですね。
シフトアップはエンジン回転数が大きく変化せずシフトアップしていくことができます。シフトダウンに驚いたのですがブリッピングが上手すぎてマニュアルでかなり上手く操作できたとしてもこれほど早く回転数を合わせながらシフトダウンすることはできそうにありません。クイックシフターだと車体も安定したままシフトチェンジができるので峠道などで安心してシフトチェンジができるので安全だなと思いました。
モード切替はあまり使いませんが雨の日に走行する時はRAINモードで走ってみたいと思っています。

街乗り、高速道路、サーキット、それぞれで運転しやすく性能十分な優秀なバイクだと思います。電子制御も搭載されていますがかなり限界で走行するわけではないのであればライダーの操作を邪魔することはないですしバイク自体も操作に忠実に反応してくれると思います。

短所

ハンドル周りのボタン操作が少し煩雑に思いました。
ただ、通常走行で操作が必要なウィンカーやハザード、ホーン、ハイビームが見なくても操作できるように慣れれば問題にはならないと思います。

購入動機

リッターバイクの音と迫力に魅了されて選んだバイクがNinja1000SXです。
街乗り・ツーリング・サーキット、でそつなくこなせるバイクという触れ込みと見た目のカッコよさが購入の決め手になりました。

アドバイス

初めての大型バイクとしておすすめです。
私はミドル年代ライダーではじめてのバイクがNinja1000SXですが普通に乗れています。とても優しい操作感とスムーズな挙動で加速したいときは驚くような加速をしますしブレーキもしっかりしていてアシストスリッパ―クラッチとクイックシフターでシフトチェンジも楽にできます。
ひとつだけアドバイスとしては、パニアケースやリヤボックスなどを付けないと全くといっていいほど積載はできないです。ただこの手のバイクはほぼ同じだと思いますしパニアケースをつければ一気に積載性が高いバイクになりますので短所としてではなくてアドバイスとしました。

長所

マルチプレイヤー
どんなシチュエーションにも器用に応えてくれる車種です。走りもジェントルで安全マージンを確保しながらワインディングを楽しめます。
味付けがGPZ900R的で懐かしいが、ツアラーにしてはスタイルは斬新。

電子制御の介入がいい感じ。
むしろ介入させながら走ると速く走れる。
峠では最強のお守り。
トルクが太く加速良い。
カワサキ伝統の猛獣サウンド

短所

車重が重い。タイヤが減ります。
純正タイヤで5000kmくらい。
相性かもしれませんが、純正タイヤのS22はニンジャ1000sxの癖が強くでるように感じます。
リアのトラクションを強くかけて乗る感じ。
グリップはありますがフロントタイヤの剛性が弱い。
フロントフォークが少し細く、剛性不足な感じ。
燃費は悪いです。L14kmくらい。
もちろんハイオク。
排熱が高い為か、オイルもすぐにヘタレます。

購入動機

以前GPZ900R を乗っていた為、最新型でリターン
早朝ワインディング
娘とタンデム
比較車種:KATANA

アドバイス

幅広いシチュエーションで頻繁に乗る方にはオススメです。なんでも器用にこなします。
ハーレーとツーリングに行っても、合わせれます。
タンデムの安心感も高いので、パートナーを不安にさせる事はありません。
ただし、車重がある為、タイヤが消耗します。
乗り味も激変してくるので早めの交換が必要です。
エンジンパワーは、SSには敵わなくともトルクが太いので上手く活用すればそれなりに速いです。
以前、スポーツレプリカに乗っていましたが、いつもピリピリして乗っていました。
ニンジャ1000sxには、そのような感覚はなくゆっくり走る心の余裕を持てる車種です。

長所

ほんと乗りやすい。
安定した走りで直線はもちろん、曲がりやすさはピカイチです。
ハンドルもアップハンドルで極端な前傾姿勢にはなりません。衝撃吸収も十分で運転していても疲れをあまり感じない。

短所

ちょっと燃費が・・・。
4気筒1000CCなら致し方がないと思う　その分走りは最高なので許容範囲です
ちなみに　街乗りで17Km/Lくらいです。あとハイオクなのでガソリンが価格上昇してつらいです。
積載はほぼなし　泊まりで走る方はパニアケース　トップケースは必要ですね。

購入動機

VulcanSからの乗り換え
とにかく装備が充実していること、コーナーの曲がりやすさ立ち上がりのスムースがよかった。カスタマイズも豊富に準備されているので楽しい

アドバイス