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ニンジャ 400のレビュー・インプレ口コミ件数80件
- 更新日:
- 2021年08月10日
- ニンジャ400/KAWASAKI
- 2019年式
ヤマハパラツインは最高さん
- 所有中
- 総合評価
| 走り | 3 | 積載性 | 3 |
|---|---|---|---|
| ルックス | 2 | とりまわし | 4 |
| 燃費 | 2 | メンテナンス性 | 3 |
長所
エンジンはトルクがあり、車体は曲がりやすい。メーターの情報量が今どき。雨でもステップが滑りにくい。クラッチが軽い！回さないように気をつけて走れば燃費もいい、30kmくらい。
短所
高回転まで回しても高揚感、爽快感はない。ヘッドライトが絶望的に暗い、バンクさせると手前の地面が照らされるのみで夜の峠道は走れないレベル。自分の体重ではブレーキが弱い。
購入動機
壊れない、壊れても部品がちゃんと出る今時のバイクがほしかった
アドバイス
ツーリングには最高のバイクです！疲れないポジション、車体の軽さ、トルクのあるエンジンは素晴らしい！！
- 更新日:
- 2021年06月14日
- ニンジャ400/KAWASAKI
- 2016年式
- 昔乗っていた
- 総合評価
| 走り | 3 | 積載性 | 3 |
|---|---|---|---|
| ルックス | 3 | とりまわし | 4 |
| 燃費 | 4 | メンテナンス性 | 2 |
長所
フルカウルでスクリーンを一番上にしてますので高速走行も120前後で走行しても快適です。
また、アップハンドルなのでポジションはかなり楽です。
燃費は走り方次第ですが30km/L位ですかね？
取回しも200キロ程度ですので苦労する事は無いかと思います。
2気筒のパルス感が楽しめるのと、意外とレッドゾーンまで気持ち良く回りますよ。
短所
正面から見た時のヘッドライトのデザインがイマイチ。
メーターがなんか地味。
純正マフラーはスマートだけど趣味の乗り物としては…
2気筒特有のエンジン音は好き嫌いが出るかと。
ヘルメットホルダーが使いにくい。
シート下の収納はETC付けたら何も入らない。
購入動機
前車両の大型が嫌になり、繋ぎでとりあえず乗り始めました。
アドバイス
初めて乗る人なら買っとけば間違いないかな？
ただ、磨いて満足したいとか、所有感を得たい人には向いてないかと私は思いますね。
スペックは44馬力です。公道を走るには十分ですが登り坂は速度は伸びません。
大型とツーリングに行くと役不足なのも事実ですので、ソロやマッタリツーリング派、マイペースの方じゃないとストレスが溜まるかもしれません。
もっともテクのない私には、峠を走るなら重い大型よりもコチラの方が楽しいと思ってます。
- 更新日:
- 2021年06月03日
- ニンジャ400/KAWASAKI
- 2018年式
ふじおかさん
- 所有中
- 総合評価
| 走り | 5 | 積載性 | 1 |
|---|---|---|---|
| ルックス | 5 | とりまわし | 5 |
| 燃費 | 3 | メンテナンス性 | 4 |
長所
高速道路では使用していませんが、80km/h出せる北関東の一般高架道を走る分には安定して不安も不満もありません。また、山中の温泉街へ向かうアップダウンのあるワインディングでも十分なパワーや扱いやすさで不満がありません。
発売直後に購入したので、当初何度か話しかけられることがありました。
短所
荷物を入れる場所はほぼないので、バックをつける事になるのですが、車体とマッチするものがなかなか見つかりません。そのため日帰りでしか利用していません。
購入動機
下道で往復150km程度のツーリングをメインに使っています。
当初CBR250RRが第一候補だったが、一般道での使いやすさと車体の軽さからこちらに。
アドバイス
250のサイズ、重量で400のパワーはやはり扱いやすくて、初心者にもおすすめできます。力や敏捷性の衰えた復帰組にも気軽に乗れるオールラウンダー。
- 更新日:
- 2021年03月02日
- ニンジャ400/KAWASAKI
- 2018年式
くりーみぃさん
- 所有中
- 総合評価
| 走り | 4 | 積載性 | 1 |
|---|---|---|---|
| ルックス | 4 | とりまわし | 5 |
| 燃費 | 4 | メンテナンス性 | 3 |
長所
167キロ重量に48馬力のエンジン、走りは軽やかエンジンはフラットに上まで回り切ります。
シート高は数値以上に良好です感覚的にはVTR250同等です。
燃費も22~27前後で、この走りでこの燃費なら満足です。
サイドミラーがとても見やすいです。
クラッチが軽く人差し指先一本で操作可能です。
短所
積載が少し不満ですが最近のバイクはこんな物でしょう。
クラッチが軽すぎで指先が微かに当たった状態で半クラッチ状態に陥ります。
ポジティブパスファインダーは不要、個体の癖を掴めばパスファインダーが入らず普通の操作を受け付けます。
シート形状は良いが、スポーツ走行するなら後3センチくらいは高めのシート高が欲しいと感じます。
購入動機
通勤を含めた下道300~500キロ前後ツーリングと山道スポーツ走行等の足バイクとして
CB250Rを使用していたが、スペック的に忍者400が気になり下取り価格が落ちる前に1年以内だが乗り換え。
増車も考えたが既にCBR600RRも所有しているので、250を下取り。
アドバイス
根っからのホンダ党なのでカワサキへの抵抗は拭えませんが、素直に良いバイクと断言します。
老いて来て最後のバイクはVTR250と決めてましたが、忍者400が最後のバイクでも良いかなと？思えます。
重量、シート高、クラッチ、燃費、全てに於て代替えが出来た上で総合的な走りは上と思います。
初心者で最初に忍者シリーズに乗り育つと他メーカーのバイクに乗れないのでは？と思えるくらいに親切なバイクです。
ニンジャ 400/カワサキのオススメバイク
-
- 本体価格: 71.5万円
- 乗り出し価格: 77.16万円
- 納車お祝いポイント：
- 7,150pt
- 愛知県 名古屋市天白区
- オートセンター平針店
-
- 本体価格: 70.95万円
- 乗り出し価格: 76.61万円
- 納車お祝いポイント：
- 7,095pt
- 愛知県 名古屋市天白区
- オートセンター平針店
-
- 本体価格: 65.99万円
- 乗り出し価格: 76.65万円
- 納車お祝いポイント：
- 6,599pt
- 神奈川県 厚木市
- ユーメディア厚木
