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Vストローム650XTのレビュー・インプレ口コミ件数48件
- 更新日:
- 2024年01月18日
- Vストローム650XT/スズキ
- 2023年式
スズ菌感染さん
- 所有中
- 総合評価
| 走り | 5 | 積載性 | 5 |
|---|---|---|---|
| ルックス | 4 | とりまわし | 3 |
| 燃費 | 5 | メンテナンス性 | 2 |
長所
下道、高速等疲れない、燃費の良さ、見た目
高速等走るとき等はシールドが有効に機能しているので直接風が当たりにくい為、非常に走りが楽である
短所
身長175センチの短足だと、やはり足着きに難が有り街中等での信号待ちなどは多少疲れるけど、ローダウンすると純正センタースタンド、サイドスダンド等の変更を余儀なくしないといけない為利用できなくなるので用注意
タンデムでのツーリングはとても楽である長距離でもあまり疲れ知らず
購入動機
乗りごごちと燃費の良さ、見た目、価格
アドバイス
維持していくので有れば、極力、屋内管理が好ましい
オプションパーツの少なさが難点である、マフラーも公認マフラーは選べるほどの種類もないしヘッドライトもＬEＤではないのでトンネル等の視認性はあまり良くないので変えることをオススメする
好みの問題ではあるがウィンカーも意外と大きいので小さいウィンカーに変更をオススメ
- 更新日:
- 2023年12月16日
- Vストローム650XT/SUZUKI
- 2022年式
ぬーさん
- 所有中
- 総合評価
| 走り | 3 | 積載性 | 5 |
|---|---|---|---|
| ルックス | 5 | とりまわし | 5 |
| 燃費 | 5 | メンテナンス性 | 4 |
長所
●総評
GSX-R1000Rと2台持ちだが、V-strom650は旅バイクと割り切っており、コレはコレで気に入っている。
噂に聞くだけあって、とても優しいエンジン＆車体という印象。
スポーツバイクに乗る時の筋肉(特に腹筋背筋)の使い方を忘れさせてしまうほど、危険なバイク。スポーツバイクに乗り続けたければ、このバイクだけに乗るというのはやめた方がよい。
バイクで宿泊ツーリングなど、ほとんどしたことはなかったが、この車両を購入してからは、宿泊ツーリングに出る事が多くなった。良い意味で、乗っても乗っても物足りないので、距離が伸びる。
●加速
3000rpmシフトアップで車並の加速。
4000rpmシフトアップで車をリードする。
5000rpmシフトアップで胸の透くような加速。
●ミッション
1~4がショートで、5~6がロング。4と5の間が離れている。ギヤの5と6が近いのか、6速に入れ忘れて5で走っていることもしばしば。
停車してからでもニュートラルに入りやすく、1速に入れるときもシフトショックがすくない。
ある記事で新幹線みたいというコメントを見たが、いい表現かと。6速まで上げた状態の高速道路巡航だと、ロングのギヤレシオで、ゆったりと加速する。
1速から2速に上げるとき、丁寧に操作しないとギヤ抜けしやすいようなフィーリング。まだ抜けたことはないが、クラッチを切って操作し直す事はよくある。
●下道
快適の一言。ドン付きもなく、40km/hrくらいから6速が使える(スロットルを開けるときにはじんわりと)ほど、低速で粘る。重さを感じることもなく、安定して走れる。
●高速巡航
100km/hr程度の巡航だと、快適の一言。
排気音もエンジンノイズもなく、乗り心地のよいサスも相まって、まるで雲に乗っている印象。(乗ったこと無いけど)追い越し加速については、まあコレだけいけば十分かと。
●燃費
下道だと27~33。500kmは無給油で走れるので、気持ち的に楽。高速100km/h程度の巡航で28くらい。120km/hの巡航は一気に落ちて23くらい。
●取り回し
ハンドル舵角が大きく、Uターンも楽々。
●ローrpmアシスト
エンストしにくい。これは素晴らしい。
短所
長所と短所は混在するが、大きな不満はなし。あえて挙げるなら
●Fブレーキ
効かないという噂を聞いてたが、初期アタりがとれたら、普通に効く。但し、パット材質のせいか、少しゴリゴリとした堅いものを擦り付けるような感触が手に響く。あと、ABSが介入しすぎるので、逆に止まらなくて怖い。
●あと10PSくらい欲しかった。
●100~120km/hの燃費
もう少し良かったら....
●冬場の燃費
冬になると燃調を極端に濃くするセットなのか、2~3km/L程落ちる。
●クラッチ
切れが少し悪い。しっかり握り込まないと、シフトダウンができないこともある。
●足付き
停車時の足をつく寸前、ステップにふくらはぎが当たり、足を付きにくい。
●ハンドリング
リヤから倒れていって、それに合わせてフロントが追従するようなイメージ。フロントブレーキを使ってもフロント荷重が足りないようなイメージで、今まで乗ってきたF17インチのバイクに比べるとダルいハンドリング。
タイヤフィーリングはグリップ感が薄い。突然裏切られそうな気がするが、20000km強でフロントタイヤが交換時期。ライフからすると納得できるが。
●防風効果
もう少しスクリーンとフロントカウル隙間が詰まっていれば。隙間から巻き込んできた風が胸に当たります。冬場は気になる。
購入動機
コロナ蔓延により、公共交通機関を使わず、DR-Z400SMで片道150kmを帰省するようになったが、排気量、空力的にバイパス区間がキツく感じるようになった。
DR-Z400SMと同等の燃費、レギュラーガソリン、ポジションがゆったり、シートがお尻に優しい、コスパ良し...などの情報により、V-strom650XTを選択した。
比較車種
V-strom1050XT
ハイオクNG、燃費が少し落ちる。
V-strom800DE
デカすぎ、ハイオクNG、チューブタイヤNG
NC750
シート下タンクNG、スタイルが微妙
GSX-S1000GT
ハイオクNG、燃費が悪い
アドバイス
大きな不満もない、よくできたバイクだと思います。初心者にもお勧めなバイクだと思います。
流石にSS1000程の刺激はありませんが、ゆっくりと好きになっていくタイプのバイクだと思います。
- 更新日:
- 2023年11月18日
- Vストローム650XT/スズキ
- 2018年式
mamoroさん
- 所有中
- 総合評価
| 走り | 4 | 積載性 | 5 |
|---|---|---|---|
| ルックス | 4 | とりまわし | 3 |
| 燃費 | 4 | メンテナンス性 | 2 |
長所
なんと言ってもVツインエンジンの特性です！コストダウンや重量バランスからパラツインが有利なのはわかってますが、TRX850の頃から話題になっていた270°クランクのMT07が全くピンとこなくて…(オーナーの方スイマセン！)90°Vツインはビンビン来ました。SV650の方が峠～街中には相応しいようにも思えましたが、ツーリング向けの装備が充実しているV-stromにしました。
フラットトルク、リニアなエンジン特性とは、正にこのことだと思います。
排熱は夏でもそれほど熱くないので助かります。
シートはフカフカなので500kmのツーリングの後もお代りできそうです。駐輪場の数あるバイクの中から冬に猫の寝床に選ばれてしまう快適さ。
排気音はかなり静かで、僕にとってはプラスですが、人によっては物足りないかもしれません。
トラクションコントロールは普段はあまり意識されませんが、SV650を試乗した際にトンネルを抜けた路面の違いで後輪がスリップしたのを感じたのですが、V-stromでは常時1で乗っていてこうした経験が無いので、ちゃんと効果あるのだと思います。
スロットルを少し戻すだけで、エンブレが効くのでブレーキパッドもタイヤもびっくりするほど減りません。最初のタイヤ交換が20000kmを越えていたことをお知らせしておきます。
短所
スポークホイールは掃除がし難いので、本当は無印のキャストホイールが良かったのですが、中古なので仕方無い。
整備性については色々良く無い。
ヘッドライトが切れると左右のシュラウドとクチバシを外して、メーター類も外さなくてはならないとか、リアのブレーキパッド交換で、タンデムステップを外さなくてはならないとか、リヤのブレーキフルード交換ではキャリアとシート下の樹脂パーツを外さなくてはならないとか…色々面倒です。もうその機会は無いでしょうが社外品のLEDが良いのが無いのでマイナーチェンジするなら、ヘッドライトLEDにして欲しかった。
ステップがスタンディング時を意識して？足を下ろした真下にあるため、足を開き気味になり、脚付きを悪くしています。(僕はステップノ後ろにしています。)
ローRPMアシストは諸刃の剣で、過信するとエンストゴケの原因になります。
思っていたより、サスが硬いので、道路のつなぎ目は結構来ます。ただこの足回りのため、峠の下りは怖くないです。
センタースタンドが250は標準装備なのにオプション装備だとか…。
購入動機
元々アップライトなボジションが好きだったので、トレーサー900と比較してレギュラーガソリンで維持費が安く、絶滅危惧種のVツインだったので。(トレーサーは設計が新しく後回しでもラインナップから消えないだろう…。)他に試乗した車種はMT07、SV650、400X、390 Dukeがあります。
最初は新車で購入を検討していましたが、コロナ禍で新車の供給が怪しくなっていた折、中古で慣らし終わり位の走行距離の車両を見つけ、購入しました。
アドバイス
800DEと8Sの発表でオワコン化しつつありますが、今まで生産コストの高いはずのVツインエンジンを搭載した安価な車両を作り続けてくれたスズキに感謝しています。脚付きの気になる方はSV650の方がオススメです。車両の設計思想はやや古いですが、完成度は高いので、気になったら乗ってみて下さい。僕は暫く乗り続けますよ。
- 更新日:
- 2023年11月05日
- Vストローム650XT/SUZUKI
- 2023年式
ごえもんさん
- 所有中
- 総合評価
| 走り | 4 | 積載性 | 5 |
|---|---|---|---|
| ルックス | 5 | とりまわし | 4 |
| 燃費 | 5 | メンテナンス性 | 2 |
長所
ロングツーリングが好きなので、直進安定性や大容量タンクに快適シートが気にいっています。
20Ｌタンクで500キロを走ってくれます、ロングツーリング時の余計なガススタ探しや心配事から解放されます。
短所
エンジンの自己主張は余り無いです、その分疲れにくいです。
長所でもありますが、余り早く無いです、高速でもスピード出す気にならないエンジンです、のんびりと走らせられます。
飛ばしたい方は排気量650より上のVストロームが良いと思います。
購入動機
昔から憧れていたアドベンチャーです。
足つきで諦めていましたが、偶々別のバイクを見に行った時に跨ってみると片足ならばベタ足だったので行けると思ったら一直線でした。
アドバイス
のんびり大型アドベンチャー求めている方には最適です。
重量と足付きも数値以上には感じなく、いざ乗って見ると軽快です。
片足立ちならば170cmでもベタ足なので問題ありません。
Vストローム650XT/スズキのオススメバイク
-
- 本体価格: 79.8万円
- 乗り出し価格: 92.01万円
- 納車お祝いポイント：
- 7,980pt
- 神奈川県 平塚市
- バイク王 平塚店
-
- 本体価格: 83.6万円
- 乗り出し価格: 91.47万円
- 納車お祝いポイント：
- 8,360pt
- 広島県 広島市安佐南区
- バイク王 広島店
-
- 本体価格: 86.8万円
- 乗り出し価格: 94.67万円
- 納車お祝いポイント：
- 8,680pt
- 東京都 八王子市
- バイク王 八王子堀之内店
