CBR250RR (MC22)/ホンダのクチコミ・レビュー・評価・評判・足つき情報

長所

ノーマルマフラーでも一万回転を超えれば吼える！加速もすこぶるイイ！
ノーマルの姿勢がすでに車体へのホールド感が良く、軽量な車重も相まってワイディングは楽しいの一言。ポテンシャルが非常に高いのだと思う。
今は無い45馬力は180キロまで出せる。実質的な加速は120キロぐらいだけど

短所

まわしすぎなのか燃費が16キロ前後だった。街乗り、遠出関係なく（大型よりも燃費悪いって…）＞＜
足がバイクしかないのに日常の足として使うにはポジションがきつい！＞＜
ノーマルだけど一時間以上乗るとひざが痛い＞＜
おなかいっぱいまでご飯食べるとステップかハンドルのどちらかが届かなくなる（太ってるから？）＞＜；
ウェアはしっかり選ばないと腰が丸出しに。冬に冷やして腰痛になった＞＜；
乗るとどういった場合でもやる気が出てしまうので気軽に乗れない＞＜

購入動機

アドバイス

初めてまたがった瞬間にかつての相棒NS1のフィーリングが甦って悩んだ末に購入。
でも乗りなれてくるとレーシーだということに気づく。
普通二輪最初のバイクで、いたって普通だろうと思っていたがセカンドバイクの選定中何気なく諸元表を引っ張ってきたら…以外にもモンスターバイクの部類なんだと気づきました。

長所

どこまでも回る、超高回転エンジン！
カムギアトレーンのメカニカル音と、吸気音が最高！
当時のレプリカはシートが低く足着きがいい。
バブル時代の豪華なアルミフレーム。

短所

当時の規格上しょうがないが、LOビームが暗すぎる。補修部品も減ってきている。
スペースが狭いので、プラグ交換が大変。

購入動機

ホーネット探してたら、たまたま譲り受けました。

アドバイス

リヤサスが抜けてる車両が多いので、実車確認は必ずした方がいいです。
純正ヒールガードがショボすぎてすぐボロボロになるので、定番の900RR用か中華製への交換がオススメ。

長所

外見・カムギヤ駆動音・排気音・軽さ・取り回しやすさ・足着きの良さが長所かと思われます。

なにより、高回転エンジンによる加速感と「回す」楽しみは他にはないものです。

ライディングポジションは一見キツそうに見えますが、乗ってみるとそんなことはなく「いいとこ取り」なのではと勝手に思っています。

また、低重心・軽量・足着きの良さも相まって立ちゴケの心配が少なく、もしコケかけても復帰させることができます。小柄な方や女性にもおすすめできるポイントです。

操作性にも優れ、ニーグリップで基本的には如何様にも操作できます。リヤタイヤを端まで使うことはさほど難しくありません。アマリング警察撃退にもおすすめです。

加えて所有感はかなりのものかと思います。有名ではありますが球数が減っていますし、現代のバイクとは全くの別物です。

短所

仕方ないことなのですが、燃費に関しては最新の同排気量の車両に比べると劣ります。街乗り18~20、高速21~29、峠17以下(高回転を使用せず流す場合は街乗り同様)といったところでしょうか。

熱しやすく冷めやすいエンジンです。渋滞などに引っ掛かると水温がすぐに上がります。しかし普通に走るとすぐ下がります。

キャブレターを使用しているので冬場の始動性は良くありません。

リヤタイヤのサイズが合うものが少なく、交換をする際に選択の幅が狭くなります(扁平上げを嫌がらなければ広がります)。

レギュレーターが壊れやすいです(わからない方はアドバイスに詳細あり)。

そして状態のいい車両でも突然不具合を起こしたり、頻発したりします。
パーツも少なくなっており、不具合によってはそれ故に乗れなくなってしまうこともあります。

ただでさえ少ないパーツですが、調べるのが厄介です。CBR250RRで調べるとMC51(新型)のパーツが、MC22で調べるとワゴンRのパーツが出てきます。覚悟してください。

購入動機

250マルチ・カムギヤトレインに惹かれました。
通学からツーリングまで幅広く使用しています。

アドバイス

燃費を良くするにはそれなりに回さなければならないため、騒音が心配です。住宅街を走る際には気を付けたいところです。
しかし低回転ばかり使っているとキャブレターがつまります。最初は怖いかもしれませんが回せるところでは回しましょう。普段使いは6000~10000回転、巡行は8000回転辺りが燃費にも良いです。

レギュレーターを短所としましたが説明は割愛しますので、わからないという方は下のリンクからその役割と不具合による症状を調べておくといいでしょう。
( https://www.nanshin.net/contents/?pageid=regulator )
電装部品はケチると後々厄介です。厄介でした。

この年代のバイクに乗るからには自分で多少の作業はする(つもりの)方が多いかと思いますが、わからない時は素直にお店に見てもらいましょう(キャブレター車ですのでホンダドリームは見てくれません)。
しかし不具合は立て続けに起こったりするもので、それをすべてお店に預けるとなると財布に優しくありません。ある程度の知識はつけていくべきでしょう。

整備に限らず、知識をつけるに当たって一番いいのはバイク屋さん(行きつけを作るといいです)やニダボに乗っている(最強)、乗ったことのある人(準最強)と知り合って仲良くなることです。
同じバイクの人と知り合えば、走りを見て学べたり、実際にバイクを見てもらえたり、運が良ければ整備をしてくれたりパーツを譲ってくれたりということもあります(お礼は必ずしましょう)。
古いバイクは助け合いです。自分も知識がつけば次の人にそれを与えることができます。

おじさんに話しかけられて逃げられなくなったり、やったら甲高いF1サウンドの割に1○0km/hしか出てなくて「蚊かよ」とか言われましたが負けてはいけません。ニダボは最高です。

~カウルカスタム車両購入予定・カスタム予定の方へ~
タイガパフォーマンスのシートカウルは整備性が悪いです。取り付け取り外しにかなり苦労します。
レギュレーターも純正の位置では取りつかないので、バッテリーの前の空間にフレームに接するようにアルミ板を取りつけてレギュレーターステーにすれば熱をフレームに逃がせます。
ぶら下げると熱を逃がせずにすぐパンクするのでできるだけアルミ板をレギュレーターの裏全面に当てる形状のステーを作るのがおすすめです。

長所

前車FZR250以上に高回転なエンジン。
それでいて街乗りも楽々。非常に取り扱い易いバイクでした。
30000km超の走行距離で譲ってもらったのですが、
メンテナンスもいらないんじゃないかって程手がかかりませんでした。

短所

購入動機

前車FZR250が部品盗難にあって落ち込んでいるところ
友人がZXR400Rに乗り換えるとの事で安価に譲ってもらいました。
飲酒運転の車に突っ込まれて廃車。
救急車で運ばれたので最後の姿をみていない。。。

アドバイス