MT-10のレビュー・インプレ口コミ件数45件
- 更新日:
- 2021年04月28日
- MT-10/YAMAHA
- 2017年式
ひでやんさん
- 昔乗っていた
- 総合評価
走り | 5 | 積載性 | 2 |
---|---|---|---|
ルックス | 5 | とりまわし | 5 |
燃費 | 2 | メンテナンス性 | 2 |
長所
きっちりとフロントに荷重してタイミングよく寝かせれば気持ち良く曲がります。鼓動感がありながら高回転までスムーズに一気に吹け上がる気持ち良さはクロスプレーンエンジンならでは。サウンドもたまらない。
短所
長距離ツーリングに向かない。足回りはかなり硬めで、乗り心地は悪い。サスは標準設定のままで乗るのはおすすめできない。ある程度のスキルがないと曲がりにくいかもしれない。通常の使い方ならば、ダンパー設定の伸び側を少し弱めたりプリロードを弱めると乗りやすくなると思います。R1系のエンジンの特徴としてクラッチ操作がややシビア。半クラ領域が狭いのでUターンなどの取り回しは注意が必要です。
購入動機
アドバイス
とにかく良いオイルを入れなければダメです。オイルが劣化してくるとエンジンフィールがかなり変わります。オイル容量も多いのでオイル交換費用は高額になるでしょう。かなりのショートホイールベースなので旋回性は高いけど、リアが流れた場合はリカバリーはシビアになるから注意!
- 更新日:
- 2021年04月07日
- MT-10/YAMAHA
- 年式未入力
ミロさん
- 昔乗っていた
- 総合評価
走り | 3 | 積載性 | 1 |
---|---|---|---|
ルックス | 4 | とりまわし | 2 |
燃費 | 1 | メンテナンス性 | 2 |
長所
滅多に同じバイクに会わない。トランスフォーマーのバンブルビーみたいな顔つきでボディーはマッチョ。クロスプレーンサウンド。
短所
エンジンが熱過ぎで真冬でも信号待ちで直ぐ水温103℃以上になり何回もファンが作動する。夏は地獄で下手したら火傷します。そして最悪な燃費。良くてハイオクでリッター14km、普段11~12前後。純正の燃費計は嘘の良い燃費ばかり表示し誤差が激しい。クロスプレーン特有の低速でのトルクの無さ(粘りの無さ)によるノッキング感が酷い。R1と同じフレームなのでネイキッズスタイルなのにキレ角が少ない。この金額なのに、他車の共通部品使いまくり。マスターシリンダーも普通の横押し。IMUも付いていない。その為折角の電制サスも旧世代の制御。旧世代の電子制御満載。クイックシフターもアップしかなくおまけにセッティングが悪くショックが酷い。(他社のと比較しても悪い)他社と比べてシフトフィーリング自体が悪い。所々品質が悪い。クロスプレーンはR1だけで良いです。街乗りツーリングではデメリットが多すぎるので他社が出さない訳です。
購入動機
アドバイス
長距離ツーリングで走られる方にはオススメしません。購入を考えておられるなら必ずレンタルや試乗をしてください。色々とデメリットが多すぎるバイクです。
- 更新日:
- 2021年02月21日
- MT-10/YAMAHA
- 2017年式
Dips11-25改さん
- 昔乗っていた
- 総合評価
走り | 5 | 積載性 | 2 |
---|---|---|---|
ルックス | 5 | とりまわし | 5 |
燃費 | 5 | メンテナンス性 | 4 |
長所
街乗りも高速も乗りやすいです。
また、YAMAHAライディングコントロールが以前のMV AGUSTA F4 RRより非常に使いやすい。
メーターも逆光でも見やすい。
短所
専用のパーツ類が他のMTシリーズに比べて非常に少ないと思う。
ちなみにアンダーカウルはドイツ語で写真も鮮明でない為、パーツの有無のチェックも出来なかった。
MADのフェンダーレスキットにおいては、何語かも分からず、画像は他のバイクでした。
購入動機
足つきがよさそう。
アドバイス
R1とほぼ同じエンジンですが、非常に乗りやすいバイクであり、ココはと言う時にはネイキッドとは思えないパワーを発揮します。
ただし『短所・不満な点』に記載しましたが、取説が日本語出ないモノやパーツチェックも出来ないものも多々ありますので購入時には確認された方が良いかと思います。
ちなみに、MADのフェンダーレスキットはMT-10用を購入しましたが、自己解決をしないと『シート開閉用のキーシャッター』が取り付けできませんでした。
- 更新日:
- 2020年12月06日
- MT-10/YAMAHA
- 2017年式
はらぺこさん
- 所有中
- 総合評価
走り | 5 | 積載性 | 3 |
---|---|---|---|
ルックス | 5 | とりまわし | 3 |
燃費 | 3 | メンテナンス性 | 2 |
長所
軽いです。CB400SFより+20kgのはずだけど重さを感じない
普段使いするので軽さは重要!引っ張り出すのに億劫にならない
足つきはカタログスペックからもわかる通りCB400SFより大分悪いです。
シートも固めかな、まだロングで走っていなく幹線道路を流しただけなので
サスも設定はいじってないけど、座った感触でシートの硬さはよくわかりました
短所
収納スペースが皆無
シートフレームはR1とは別だったと思うのでもう少しなんとかならなかったのか
せめて車検証を余裕をもって格納できるぐらいのスペースは確保してほしかった
シート下は、無理やりETCかドラレコ本体を格納したら終了です。
購入動機
大型免許を取得後にCB400SFからの乗り換え候補を検討
検討の候補は
・KAWASAKI NINJA 1000SX:出たばかりで中古が見当たらず
新車は予算オーバー
・KAWASAKI Z1000:トラクションコントロールさえあれば…無いと怖い
・SUZUKI GSX-S1000F:コスパ最強で斜めから見るとかっこいい
(正面からのビジュアルがビックスクーターに見えて除外)
・HONDA CB1000R:2020年モデルのタンクカラーが
カッコよかったが新車は予算オーバー
・YAMAHA MT-09sp:軽くてお値段も手ごろで大本命だったが、
お世話になっているお店にMT-10の程度の良い車両が
入ったので一度はリッタークラスの誘惑に勝てず
アドバイス
純正でサイドケースがあって、ナックルガードがあり、スクリーンもあり
クルーズコントロールもありツアラーっぽいイメージの見た目にできるが、
航続距離は200キロちょいなのでツアラーとしては厳しい航続距離
ガソリンは入れればいい、軽さは正義、えぐい見た目も好物(MT-09よりえぐい)
自分で書いててMT-09の方が軽しMT-09で良くない?って思うけど
モタードっぽいポジションが好きならMT-09で
よりスタンダードなネイキッド的ポジションが良いならMT-10を選べばいいかな
MT-10/ヤマハのオススメバイク
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- 本体価格: 129.8万円
- 乗り出し価格: 137.67万円
- 納車お祝いポイント:
- 12,980pt
- 神奈川県 藤沢市
- バイク王 藤沢店
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- 本体価格: 179.8万円
- 乗り出し価格: 187.67万円
- 納車お祝いポイント:
- 15,000pt
- 東京都 八王子市
- バイク王 八王子堀之内店
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- 本体価格: 155万円
- 乗り出し価格: 167.21万円
- 納車お祝いポイント:
- 15,000pt
- 千葉県 柏市
- バイク王 柏店