SMX50/スズキのクチコミ・レビュー・評価・評判・足つき情報

長所

2st
6MT
分離給油
17インチフルサイズ
モタード
輸入車
タンデムステップ取り付け可能なので、二種化で二人乗りできる。
エンジンは下から上まで意外と素直に使える。



SUZUKI

短所

パーツがどれもこれもB/Oでしかも高い！

一番時間かかったのがラジエーターキャップで、再生産待ちで2年かかってやっと入手。規格が異なるので日本のは付きません。

ガソリンコックも何度B/Oで新品再生産させても漏れて、3度目にしてやっと漏れないのが届きました。

シールチェーンにするとチェーンガイドのブロックゴムが削れて破損するのでローラー化する必要があります。

スピードメーターはネジ径とギア比が異なるので日本の汎用タイプは使えません。

メーカー推奨オイルがモチュール600…だけど高いので510を入れてます。

購入動機

アドバイス

2009年にオークションで入手。
60cc化済みだったので二種登録。

たまにオークションで現状渡しの状態ビミョーなのが投売り出品されてるけど、正直やめておいた方が…。
奇跡的に状態良かったうちのでさえ、一通り消耗パーツ交換してメンテ終わらせて安全に乗れるようにするのに2年＆20万かかりました。
自分で全部バラせるくらいメンテナンス性はいいけど、パーツ入手に時間がかかりすぎて一度壊れると乗れるようになるまで数ヶ月かかるので大変。

そこまでの覚悟があれば楽しめます。

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2016年にヤフオクで入手したAIRSALの70ccシリンダーにしました。
シリンダー自体は問題なく取り付けでき、ノーマルチャンバー・ノーマルキャブ(メイン＆パイロットジェット変更)でもセッティング出せます。
ただし、キャブ側(吸気)の径がノーマルシリンダーより太いのでインテークパイプに入りません。
無理やりねじ込むことはできますが、劣化状態によっては裂けるかもしれないので注意！

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2018年。純正パーツの廃番が急増して、維持が困難になっています。
うちは替えがきかなさそうなパーツは事前に買いだめしてあるのでまだ数年は大丈夫ですが、これから乗る人は短命を覚悟しておいた方がよさそうです。

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フロントスプロケットは12T~16Tまで取り付けできました。リアはノーマルの50T。

70cc化の状態で、16Tだと街乗りはシフト回数が減って楽になる反面、6速は捨てることになります。あと上りは3~4速まで落とさないときついです。

燃費は長距離60km/h走行でリッター40kmくらい。タンクはリザーブ除いて6.5Lくらいです。

長所

見た目が目立つ！車体が大きいので無理のない姿勢で乗れる、2ｓｔのスパイスのきいた走りが楽しめる。　前後ブレーキディスク　17インチのタイヤ

短所

ライトが暗い　6V交流バッテリーレスなのでウィンカー探しが大変
輸入車あつかいなのと、原産国では生産が終了しているので純正パーツがでない
タイヤやチューブ　チェーンは使えるものがまだあるので安心

購入動機

neverまとめサイトにて一目ぼれし探して見つけた結果購入

アドバイス

純正パーツは出ないですがエンジンはγ50やTS50ハスラーと一緒なのでもしかしたら使えるかもしれません。
バッテリーレスということもありライトも暗くウィンカーが点滅しないときが多々ある
カスタムパーツ類が少ないです

長所

そこそこ走れる！

短所

部品が無い

購入動機

アドバイス

働き出したころコツコツ貯めて購入した1台。

長所

とにかくでかいです。Ｄとラッカーよりでかい。
ツーリングにはもってこいです。町乗りもＯＫです。
そこそこ早く走れます。

短所

でかい分重い。頑張って走る感じです。

購入動機

アドバイス

たまたま行ったバイク屋さんで見つけて衝動買いしてしまいました。
スペインＳＵＺＵＫＩ製　原付モタードＳＭＸ５０です。