VTR1000Fファイアストーム/HONDA

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オーナー平均満足度
ツアラー

3.43

評価人数: 354人

VTR1000Fファイアストームの全国平均価格

中古車一覧 4台
本体価格 諸経費 乗り出し価格
45.6万円 4.73万円 50.33万円

VTR1000Fファイアストーム/ホンダ 身長別の足つき情報

~160cm

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161-165cm

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166-170cm

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171-175cm

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176-180cm

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181cm~

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VTR1000Fファイアストームのレビュー・インプレ口コミ件数101件

更新日:
2024年03月28日
VTR1000Fファイアストーム/HONDA   
1997年式

かふゑいんさん

所有中
かふゑいんさん:「偽REPSOL」とオーナーレビュー
総合評価
3.83
走り 5 積載性 3
ルックス 5 とりまわし 4
燃費 3 メンテナンス性 3

長所

加速時の鼓動感、実際の加速力、共に文句ない。
1速では少し開けすぎると問答無用でフロントアップ、2速でも切り返し中等はフロント荷重がほぼ抜ける勢い。
ネット上の偽情報とは異なり、逆車でも1,500rpmくらいから普通に使える。ギクシャクするのは整備不良か技量不足。
意外と良く曲がる。フレームの縦横の剛性バランスが良く、見た方向にノーズが入って行く。
カートコースでジムカーナ的走りをしても何とかなる。
横幅が狭いVツインエンジンのおかげで車体がスリムなので、シート高のスペック以上に足付きがとても楽チン。
ヘッドライトが明るい。

短所

燃料タンクの容量、燃費共に心許ない。トリップが200km越えるとヒヤヒヤする。
でも回し気味で乗ってもリッター15を切ることは稀。高速なら17から19くらい。
レギュレーターが故障しやすい。対策型番でもダメ。
他車種純正品で、より大型でピンアサインが同じ物を無理やり着けて、何とか耐えている。

購入動機

国産の信頼性で、逆車フルパワー、電子制御一切無しのキャブ車のビッグVツインに乗りたかった。

アドバイス

一部パーツが出なくなってきている。キャブレターのゴム周りや水回りなど。
社外品や流用品で凌ぎましょう。あと海外に眠ってる純正部品が結構あります。

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更新日:
2024年03月24日
VTR1000Fファイアストーム/HONDA   
2003年式

Westgenさん

所有中
Westgenさん:「Fire Storm」とオーナーレビュー
総合評価
3.33
走り 5 積載性 2
ルックス 5 とりまわし 3
燃費 2 メンテナンス性 3

長所

スタイル・色:最高!今時の昆虫系デザインには無い、古き良きエロさがある
エンジン:マフラーにより結構性格が変わる
【国内用マフラー】暴力的な低速トルク(スロットルのレスポンスは鈍い)
【輸出用マフラー】高回転域でのパワーと低回転域での扱い易さ
【ヨシムラスリップオン】低回転域のドコドコ感+レスポンス+3500rpmからの吹き上がり

短所

燃費:キャブレターのビッグツインでは仕方ないものの娘の軽自動車並みで、家内にガソリン撒き散らして道楽してるとツッコまれてしまう
積載性:格納式のロープフックがシート下にあるが左右1箇所ずつのため、サイレンサーを吊り下げているピリオンステップホルダーの先のボルトやリアウインカーの根元を利用せざるを得ない

購入動機

購入動機:20年振りでリターンするに際し、筋力の衰えも考慮し比較的細身で軽量なビッグツインモデルを探していた。玉数の多い前期型の赤を探しに行ったバイク屋さんで、青の後期型に出会い一目惚れして即決。
用途:山遊び、近距離ツーリング(ラーメン紀行・温泉巡り)

アドバイス

良くも悪くもクセのあるジャジャ馬。中古相場も安いので、良い子のマルチに飽きたら是非どうぞ。ハマる人はハマると思う。
玉数少ないがオススメは、タンク容量が2L分大きくデジタル燃料計が装備された後期型。

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更新日:
2024年01月14日
VTR1000Fファイアストーム/HONDA   
1999年式

katsuさん

昔乗っていた
katsuさん:「」とオーナーレビュー
総合評価
3.67
走り 5 積載性 3
ルックス 4 とりまわし 4
燃費 3 メンテナンス性 3

長所

0-100kmまでの加速力
時速100kmまで3秒程で到達。最近のバイクに負けていない。
時速100kmまで到達するのに、最も安く、早い乗り物がVTR1000Fであろう(?)
高速道路での追い越し加速は、シフトダウンの必要が無い
コーナーの切り返しが最高に楽しい。スパッと寝る、起きる、寝る。
同じバイクに遭遇することが稀。幸せの黄色いバイク状態。

短所

20年選手の為、乗り続けるには結構な修理が必要かも。
純正パーツは高く、壊れたらアフターパーツと交換する方が安い(長所かな?)
頑張っても高級感は出ない。なぜだろう。
夏はとことん熱い。でも、最近のバイクも結局熱いので、変わらないかな?
燃費もあまり良くない(街乗り10~11)(高速11~13)
マイクロロン投入で、(街乗り11~12)(高速13~16)位になりました。

購入動機

NSR250R-SEからの乗り換え
V2エンジンのバイクか、レプリカが欲しかった。
CBR929RR・VTR1000F(逆車)を買うつもりだった。
結局、安かった国産VTR1000Fになった。

アドバイス

乗りやすいバイクではないと思います。
リアサス、フロンントフォークスプリングを変えると、すごく走りやすいです。
同じスピードで走るのが苦手なエンジンだと思う。
常に加速、減速を繰り返す走りが好きな方は、きっとハマると思います。
分かりやすく言うならば、最近のバイクの方が乗りやすい!
だが、このバイクに代わるものはない。

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更新日:
2023年12月20日
VTR1000Fファイアストーム/HONDA   
1997年式

KLewさん

所有中
KLewさん:「」とオーナーレビュー
総合評価
3.67
走り 5 積載性 4
ルックス 4 とりまわし 3
燃費 3 メンテナンス性 3

長所

走りについてはその性能の3割も使えてないので現状不明です。普通に街中を走るだけなら特に気になる事はありません。エンジンの頑強さもよく話を見るので期待している点です。故障ばかりでは走りに集中できないので。
V型エンジンの車体のスリムさは小柄な私には丁度いいサイズ感です。足つきも両足のつま先ぐらいはつきます。車重215kgは決して軽量ではないですが、軽量化しようと思えば出来る点は多そうです。
V型大排気量高トルクのスポーツバイク、という存在のメリットに惹かれれば唯一無二の存在に見えます。
現代の車両にも多い17インチ3.5/5.5リムを使っているのでタイヤの選択肢が非常に多いのもメリットです。

954RRのフロントを移植してるため、ブレーキは使いやすくなりました(健常な純正ブレーキを試せてないですが)間違いなく純正より剛性は上がってると思います。

短所

サーキット車両にするには足回りの強化が必須、特にフロントは純正では厳しい…、らしいです。私のような一般人にはよく分かりませんが(駄
V型故に整備性は良くないです。その割にキャブはセッティングが出るまで何度も脱着することになりそうです。シリンダーを膝で抱え込む形になるので熱もあります。
キャブ車です。インジェクション乗ったあとに乗ると不便に感じます。不便さも味と言う人もいますが、不便な物は不便です。
燃費というより航続距離には不満ありです。200kmは安定して走って欲しい…。これでもV型スポーツバイクの中ではマシな方ですが(TL1000SやドカLツインはリッター10割るハイオク車と聞きますし)

954RRフロント周り移植に伴い、ハンドル位置がバーエンド位置で純正比-4cm(簡易測定)ほど下がります。前傾姿勢は完全にスーパースポーツの分類になり、無論スポーツ走行では強みですが長距離適正はガクッと落ちます。おちおち景色も眺められません。Fコンセプトは完全に崩壊しました。

購入動機

サーキットを含むスポーツ走行練習用、および高速道路を使うツーリング用。
サーキット走行を通じて、技術の習得や様々なパーツによる走りの変化を知るために購入です。
メーカーや銘柄によるタイヤの変化を知りたいのが一番ですかね。
V型2気筒を前提に、TL1000S(R)、848等ドカLツイン系の比較車両に比べてカスタムデータの豊富さやパーツの入手性に優れてる点が決め手。あと本体が安かったのも。
スーパースポーツとしては過激さに欠け、ツアラーとしては快適さや利便性に欠けます。Fコンセプトらしい中途半端さです。逆を言えば、サーキットもツーリングも両方8割こなせるスペックだと思います。まさに「楽しむ」に特化した車両ではないかと。

アドバイス

持病と言われる弱点がいくつかあります。どれも早期発見出来れば致命的にはなりませんが対策は必須です。単純に年式の問題でいつどこが不調になるか分かりません。
が、この年式の割には比較的マシな方だとは思います。海外では販売が長く続いていた関係か純正部品も豊富に出ます。自他問わず直せる環境にある人なら長く付き合えるかも…?

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VTR1000Fファイアストーム/ホンダの買取相場価格

平均買取参考価格:万円

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