CRF1000L アフリカツイン/HONDA

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オーナー平均満足度
ツアラー

4.06

評価人数: 248人

CRF1000L アフリカツインの全国平均価格

新車一覧1台
本体価格 諸経費 乗り出し価格
163.9万円 5.3万円 169.2万円
中古車一覧 6台
本体価格 諸経費 乗り出し価格
119.95万円 8.45万円 128.41万円

CRF1000L アフリカツイン/ホンダ 身長別の足つき情報

~160cm

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161-165cm

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166-170cm

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171-175cm

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176-180cm

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181cm~

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CRF1000L アフリカツインのレビュー・インプレ口コミ件数45件

更新日:
2017年10月19日
CRF1000L アフリカツイン/HONDA   
2017年式

暇人mskさん

所有中
暇人mskさん:「」とオーナーレビュー
総合評価
4.17
走り 5 積載性 4
ルックス 5 とりまわし 4
燃費 4 メンテナンス性 3

長所

楽なポジション、トルクフルなエンジン、燃費も良く20-25km/L
ノーマルタイヤでもフラットダートは楽に走れる♪

短所

走っていると気付かないが止まると重い。
100km以上で巡航すると燃費はイマイチ?
センタースタンドはオプションであるが重い。

購入動機

セパハンに疲れ、VFRから乗換え、
遠くのフラットダート用に購入。

アドバイス

足さえ付けば運転しやすく楽に速く走れるバイクですよ♪

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更新日:
2017年10月09日
CRF1000L アフリカツイン/HONDA   
2017年式

タカマさん

所有中
タカマさん:「」とオーナーレビュー
総合評価
4.17
走り 5 積載性 5
ルックス 5 とりまわし 3
燃費 4 メンテナンス性 3

長所

買ったばかりという事もあり大満足
燃費は今の所300から500km程のツーリングでしか乗っていないが26、7km/lとこちらも満足。ただ通勤に使うと燃費は悪そう。
センスタを付けているのでバイクの上で箱にもたれ掛かって 軽く寝る事も可能

短所

取り回しが結構しんどい
混んでるバイク置き場とか絶対に止めたく無いです
この手のバイク全てに言える事でしょうが、それなりの身長を要求される

購入動機

一目ぼれ
試乗どころか現車も見ないままカタログやネット上の写真だけを見て契約

アドバイス

買って後悔は無いと思います
ただし必ず現車を見て、出来るなら試乗してからお決めになって下さい!

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更新日:
2017年08月20日
CRF1000L アフリカツイン/HONDA   
2016年式

ヤスさん

所有中
ヤスさん:「」とオーナーレビュー
総合評価
3.83
走り 4 積載性 4
ルックス 5 とりまわし 3
燃費 4 メンテナンス性 3

長所

目線が高い

短所

チューブタイヤ

購入動機

アドベンチャー系が欲しくて

アドバイス

キャンツーには最高かと

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更新日:
2017年05月16日
CRF1000L アフリカツイン/HONDA   
2016年式

goto930さん

所有中
goto930さん:「CRF1000L アフリカツイン」とオーナーレビュー
総合評価
4.17
走り 5 積載性 5
ルックス 5 とりまわし 3
燃費 4 メンテナンス性 3

長所

長距離が楽に走れること。急かされないエンジン、ソフトでありながらしっかりとしたサスペンション、高速道路ではカウリングが効果的、雨の日は雨粒が胸から前に飛んでいくほどです。DCTは渋滞でも楽です。それと何と言ってもエンストしない安心感。この大きさ、重さではエンストして傾いたら支えられないから。

短所

排気量が700ccくらいでもいいから200kgを下回る重さなら最強のツーリングバイクだと思う。
BMWのGSを意識した部分がある。マフラー、リアキャリアなど。オプションのセンタースタンドがめちゃ重い。しかもパニアケース装着時はさらに掛けにくくなる。

購入動機

ツーリングバイクが欲しくて。

アドバイス

DCT モデル。2016年は調子に乗って九州、北海道、北陸、四国と日本を走り回りました。ともかく走っていれば、楽なオートバイです。重さはあるので、停車時の取り回しには気を使います。一度、倒したことがありますが、引き起こしは重かったです。それ以来、トレーニングは欠かせません。youtubeでバイク引き起こしの動画で復習しました。
DCTは極低速の扱い、下りのシフトダウンの挙動にクセがあります。停止寸前の極低速ではクラッチを切れるMTと違い、惰性が使えずにスムーズに停車できませんでしたが、リアブレーキを使いことで慣れました。下りはブレーキをかけるとシフトダウンするのですが、必要以上にエンジンブレーキがかかる場合もあります。そういう状況では、マニュアルモードでギアを選択するとスムーズに、自分の感性通りに走れます。また、1速に入るような下りのヘアピンコーナーではアクセルの開け方に注意が必要です。シフトダウンのタイミングにより1000ccのバイクが牙を剥くようにガッ!といきそうになります。そんな場合はリアブレーキをかけながらコーナーを回ると対処しやすくなります。

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