ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
2019年からの主な変更点はカラーとグラフィックの変更。
Ninja 400 KRT EDITIONの車体デザインにはスーパーバイク世界選手権で戦うカワサキレーシングチームのNinja ZX-10RRと同イメージのカラーリングを採用し、よりアグレッシブな雰囲気を演出した。
400ccクラスにおいてカワサキが提案するハイパフォーマンススポーツモデルNinja 400。ライトウェイトとハイパワーに裏づけされた特性が「FUN TO RIDE」の可能性を広げる。軽量トレリスフレームに398ccの高出力エンジンを搭載し、クラス最高レベルを目指した強力なトルクと爽快な加速が 【続きを見る】
水冷・4ストローク・DOHC・直列2気筒・399ccエンジンを搭載し、軽量コンパクトな車体パッケージで扱いやすさが好評のロードスポーツモデル「CBR400R」の外観を一新するとともに各部の熟成を図った。
CBR400Rは「より刺激的に、より自由自在に」を開発のキーワードに、外観をスポーティーなライディングポジションとしたスピード感に溢れるスタイリングに一新。
パワーユニットは、吸気系の見直しに加え、バルブタイミングとリフト量の最適化を図るなど、低中回転域のトルクを向上させるとともに、エキゾーストパイプおよびマフラーの構 【続きを見る】
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カラーチェンジ
「YZF-R3」は、「毎日乗れるスーパーバイク」をコンセプトに、高次元な走行性能とスタイリング、さらに日常での扱いやすさも兼ね備えたモデルで、10代・20代を中心とした若年層のユーザーから支持されている。
新色のマットシルバーは、若い世代に向けたトレンド感の高いカラーリングとし、フロントフェイスや燃料タンクなどに躍動感のあるストライプをあしらうなど、グラフィックも一新。
ブルーとマットブラックは、同社スーパースポーツのフラッグシップモデル「YZF-R1」の2020年モデルとリレーションを高めたカラー 【続きを見る】
カムギアトレインの水冷V4を載せた400ccレプリカ。この年はワークスのニュートリコロールカラーと、蛍光イエローのロゴに模様替えした。
グラフィック変更を受け、カウルサイドに900同様「FIREBLADE」のロゴが入ったモデル。新規制に合わせて53PSにパワーダウンされている。
カムギアトレインのV4スポーツ、NC30がカラーチェンジ。新色はトリコロールとブラック&レッドの2色で、それぞれブラッシュパターンが施されている。
RG400/スズキ の
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2代目W/Wはグラフィック変更に加えベースカラーをネイビーブルーとシルバーメタリックの2種設定。また、アンダーとシングルシートカウルも標準装備。
MVX250Fと同じく前2気筒・後1気筒の水冷90度V3エンジン、レーシーな車体にを搭載したNS500レプリカ。GPマシンのスポンサーのロスマンズカラーを模したモデルも好評だった。
空力を追及したフルカバードで、リアにはインナーフェンダーも装着。前傾35度マウントのエンジンは高回転域に強いカムギアトレーンを採用。
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400SS/ドゥカティ の
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ZXR400/カワサキ の
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ニューグラフィックのライムグリーンとパールブラックの2色となり、以降は99年型まで変更を受けずに型式名のみが進む形で継続販売が続けられた。
GSX-R400/スズキ の
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新設計の水冷エンジンは、スリングショットキャブレターやカウル上のエアインテークから冷風を吸入するSCAIを採用しクラストップのパワーを発揮。
FZR400/ヤマハ の
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94年型としてはレース用のベースマシンであるSPのみを販売。FCRキャブ、クロスミッションは標準で、前後サスはフルアジャスタブル。
400 F3/ドゥカティ の
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RZ350R/ヤマハ の
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クラス唯一の2ストパワーを発揮するミドルスプリンターのフルカウリングバージョン。YPVS搭載で400のライバルにも劣らないパワーとトルクを見せた。
TESI 1D J/ビモータ の
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ニンジャ 300/カワサキ の
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クラスを超越する性能とクオリティ
296 cm3パラレルツインエンジンを搭載するフルフェアリングスポーツ、Ninja 300がデビュー。
余裕のエンジン性能に加え、高張力鋼フレームや140mmワイドタイヤ、そして先進のアシスト&スリッパークラッチなどの採用により、性能を大幅に向上させた。また、振動や熱害などにも配慮した車体造りを行うことで、上質なライドフィールを達成。
外観はよりNinjaとしての個性を打ち出したデザインとし、さらに細部の形状、そして仕上げにまでこだわることで高い品質感も獲得した。
スケールアップした性能とク 【続きを見る】
350F3/ドゥカティ の
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FZ400R/ヤマハ の
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FZR400の登場によって若干影が薄くなってしまった感があるが、走りのレベルは一級品。フルカウル仕様に変更されている。
FZR400R/ヤマハ の
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排気効率を高めるため、サイレンサーが長円形から大径円断面へと変更。ストレートタイプのFAI、フラッシュサーフェイスカウルが外観上の特徴だ。
FZR400RR/ヤマハ の
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94年型としてはレース用のベースマシンであるSPのみを販売。FCRキャブ、クロスミッションは標準で、前後サスはフルアジャスタブル。
CBR300R/ホンダ の
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'14年春にモデルチェンジする国内モデルの人気クォーター・CBR250Rのスープアップ版で、国内設定は無い。本車の存在価値を象徴するエンジンは、CBR250Rのものをストロークアップした284cc版だ。最高出力は30.9ps、最大トルクは2.7kg-mとなる。単気筒のDOHC4バルブエンジンは高いレスポンスを備えたスポーツ性の向上を他社製品とは別アプローチで志すミドルスポーツのためのものだが、284cc化され、ストロークアップしたことでトルク感が確実に厚くなり、余裕の走りが実現されている。