バイク人気総合ランキング

ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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    燃費
    3.88
    走り
    4.55
    ルックス
    4.73
    メンテナンス
    4.01
    積載性
    2.64
    とりまわし
    4.31

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    90.36点
    • 乗りやすくてオールラウンド!女性にもおすすめ!男性ならワイルドにカスタムして乗るもよし!女性ならマイルドにカスタムして乗るのも有りです>
    • 通勤快速、走りはゼファー1100の方が安定していた気がするがハンドリングは、俄然コイツ見た目は、Z900RSでは珍しい単色仕様圧倒的にZ1Z2仕様にしてい 【続きを見る】
    • とにかく早い。取り回し、コーナリングもまあまあ。燃費も900の割には良く、日帰りツーリングでは25キロ/L以上はいく。
    • すべて。今のところ全てが外観通り。イメージ通り。完成度が高いバイクは、何もイジるところがありません。特に純正マフラーの重低音。換える必要を感 【続きを見る】
    • 音が最高!! 吸気も排気も気持ちいい♪ノーマルでも十分なのですがカスタム好きにはどんどん弄りたくなります。ネオクラッシックにするのもよし、今 【続きを見る】
    • 軽くてよく曲がる癖の無い乗りやすいバイクです。ツーリングが主ですが、たまに通勤にも使ってます。カウル無しのほうが好みですが高速走行がつらい( 【続きを見る】
    • 排気音、見た目がいいので買っちゃいました。ブラック買いましたが外装を火の玉に乗せ換えました。火の玉大好き!
    • とにかく、かっこいい!!カスタムパーツが沢山ある!どこへ行っても、話しかけてもらえて友達の輪が広がる!
    • 見た目、サウンド、乗り味 すべて最高60km/hで走っていても楽しく、アクセルあければいつでもどこからでも思った加速が得られ乗っていて超楽しい。
    • 全て満足です。750RS、Z750four(Z2)世代なので形がジャストマッチ不満なんて有ろうはずが有りません。
    • 最新だけど、古き良き感じがしてこれから、私と歳をとってもずっと一緒にいたいなぁと思えるバイク。これからも、ヨロシクです。
    • 低中速がすごく扱いやすくて乗りやすい&楽しいです!前車のMT-09のときはアクセルレスポンスが鋭すぎてすぐに回転数が上がってしまうので、60km/hあ 【続きを見る】
    • 乗りやすくてオールラウンド!女性にもおすすめ!男性ならワイルドにカスタムして乗るもよし!女性ならマイルドにカスタムして乗るのも有りです>
    • 通勤快速、走りはゼファー1100の方が安定していた気がするがハンドリングは、俄然コイツ見た目は、Z900RSでは珍しい単色仕様圧倒的にZ1Z2仕様にしてい 【続きを見る】
    • とにかく早い。取り回し、コーナリングもまあまあ。燃費も900の割には良く、日帰りツーリングでは25キロ/L以上はいく。
    燃費
    3.70
    走り
    4.74
    ルックス
    4.71
    メンテナンス
    2.95
    積載性
    2.97
    とりまわし
    2.89

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.91点
    • 隼買うなら白が欲しいと3か月探し続けて、購入に至った白隼むかーし試乗会で一度だけ乗ったイメージは直進安定性の凄さだったけど所有すると本当に凄 【続きを見る】
    • スペックだけを見ると身構えてしまうが、実際乗るととても扱いやすく、乗っていて楽しい。取り回しもそこまで悪くない。車格は、昔乗ってた1型の750刀 【続きを見る】
    • ・壊れない、速い、疲れない。・排気量至上主義者じゃなくても満足。・ロング、ショート問わず気軽に乗れる。・多少のダートは低重心故の安心感で比較 【続きを見る】
    • 隼なところ。見かけによらず市街地でも扱いやすく、意外にオールラウンダー。今のバイクはどれもそうだろうけど扱いにくさはないので初心者でも左程ビ 【続きを見る】
    • 全てが好きだ 限定車だし、 前のオーナーさんが大事にしていたのでとてもきれいなんといっても ヒップがセクシー ヴィーナスラインサイコー図太い 【続きを見る】
    •  車格がスーパースポーツより大柄なので体の大きい自分に合っている。 速いだけじゃない、ゆっくりでも走れるジェントルなエンジン。 ハイパワーバ 【続きを見る】
    • 一目で隼と分かるデザイン。車体の見た目やスペックより乗りやすい。加速も鋭く、高速道路でも楽ちん、ストレスを感じない。
    • 羽を付けたら飛ぶのでは!?と思わせる加速!!決して大きく無い身体なのに世界を驚かせた隼とゆうマシンに乗ってる優越感w
    • すべてにおいて所有欲を満たしてくれるこれほどのバイクは他にありません。小柄な自分でも十分に順応できますよ。
    • 久しぶりのビックバイク。ただただ満足。有名なバイクだし、SUZUKIのバイクに乗ったことがなかったので楽しみです。白の隼を狙っていたので満足です。
    • 前期型でも全然速い。現行ハヤブサや14Rとは比べるものではないがとにかく速い。思いのほか燃費、整備性も悪くない。走行距離50000kmを超えても各部の 【続きを見る】
    • R750に負けず劣らず曲がる、超安定したコーナリング。チビッコにも人気のスタイル、ジェントルなエンジン、お尻が痛くない、ロンツー快適。
    • 隼買うなら白が欲しいと3か月探し続けて、購入に至った白隼むかーし試乗会で一度だけ乗ったイメージは直進安定性の凄さだったけど所有すると本当に凄 【続きを見る】
    • スペックだけを見ると身構えてしまうが、実際乗るととても扱いやすく、乗っていて楽しい。取り回しもそこまで悪くない。車格は、昔乗ってた1型の750刀 【続きを見る】
    • ・壊れない、速い、疲れない。・排気量至上主義者じゃなくても満足。・ロング、ショート問わず気軽に乗れる。・多少のダートは低重心故の安心感で比較 【続きを見る】
    燃費
    3.34
    走り
    4.76
    ルックス
    4.75
    メンテナンス
    2.94
    積載性
    1.82
    とりまわし
    3.45

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.51点
    • ツーリングオンリーで誘われると何処でも行きます。ショート、ロング、峠は当たり前、高速は最高ですな!バイク自体はフルノーマルですが非常に端正で 【続きを見る】
    • ・軽量でコンパクトなボディ(これが一番の売りだと思う) ⇒NSR250で使っていたバイクカバーがそのまま使用できるサイズです・2000rpmも回っていれば 【続きを見る】
    • ・エッジの効いたデザインにアップマフラーは今でもインパクトがあると思う・裸にすると、このバイクに対するホンダの本気度が判ります・フルパワー化 【続きを見る】
    • センターアップ最終型と言う事もあり、整ったデザインがとてもカッコよく、見て楽しい、乗って愉しい。
    • 見た目。扱いやすいパワー。バザーズオートシフターを後付けしている。これにより、シフトチェンジ時のスロットル戻しがないことで、立ち上がりからの 【続きを見る】
    • 壊れない。シフターがダウンシフト含めて気持ちよく入る。燃費そこそこ良い。ベストで24km/L。FIの調教が良くて、低回転低開度でもぎくしゃくしない。 【続きを見る】
    • (根っからのホンダファンでもCBRファンでもないという前提)(1)とにかく軽くて速い。ゆえに走って楽しい。SSなのである程度前傾姿勢に慣れる必要があ 【続きを見る】
    • 燃費が思ったよりいい点取り回しが楽で、カーボンホイールを履いているため、更に軽くなってます。本当に乗りやすいです。
    • 08年のED逆車をこうにゅう。加速とかに触れるまでもなく、ぶっ飛びます。気がついたら1〇〇Kmでした。笑皆様が言うように『心のリミッター』がない人 【続きを見る】
    • カワイイ、乗りやすい、操りやすい黒い、気持ちいい、あったかいサイドバッグ付けれるあまり疲れない、フィット感良し無駄がない、悪癖がない
    • スポーティなところレスポンスも良く満足しています。4,000回転以上でカーブを曲がると楽しいです。
    • 必要十分の性能を有している。スタイルが一番気に入っているので、最新の同系統のバイクと比較すると年式を感じさせる部分もあるが、特に気にならない 【続きを見る】
    • ツーリングオンリーで誘われると何処でも行きます。ショート、ロング、峠は当たり前、高速は最高ですな!バイク自体はフルノーマルですが非常に端正で 【続きを見る】
    • ・軽量でコンパクトなボディ(これが一番の売りだと思う) ⇒NSR250で使っていたバイクカバーがそのまま使用できるサイズです・2000rpmも回っていれば 【続きを見る】
    • ・エッジの効いたデザインにアップマフラーは今でもインパクトがあると思う・裸にすると、このバイクに対するホンダの本気度が判ります・フルパワー化 【続きを見る】
    燃費
    3.49
    走り
    4.72
    ルックス
    4.72
    メンテナンス
    2.92
    積載性
    1.84
    とりまわし
    3.42

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.48点
    • 速い。それに尽きる。初めからシッカリと締め上げられた足回り・+37ccの余裕。エッジの効いた尻上がりのスタイリング。ブン回した時の高回転サウンド 【続きを見る】
    • 万能。低回転のトルクが凄く太いので、街中で普通に車の後ろを6速で走れてしまう。加速も普通にもたつく事もない。そして8000回転までが凄く扱いやす 【続きを見る】
    • 初心者ながら慣れると速い!曲がる!とまる!とても乗りやすいバイクだと思います。とてもいいバイクです!
    • ・扱いやすい大きさ・よく走ってくれる・峠も楽しい・街乗りも楽・意外に燃費が良い 等この単車を買って走ることに関して損はしませんよー
    • 車体もそんな重たくないので取り回しが楽、ミドルSSとゆうこともあり峠でもエンジン回せる、乗った姿勢もそんなにしんどくないので割とロングツーリン 【続きを見る】
    • 街乗りでも峠でも話によればサーキットでも充分に発揮できるみたい。確かに乗っててそんな感じです。moto2のレブに足りないトルクを足した結果が636cc 【続きを見る】
    • まず、かっこいい。それから、かっこよすぎる。とにかく速い。スピードを抑えるのが大変なくらい。
    • 正統派なSSのデザインでまとまっており、お気に入りでした。エンジンは636ccなだけあり、低回転から十分なトルクが出て一旦高回転に入れるとメーター 【続きを見る】
    • まず見た目、次にクイックシフター。それとなんと言ってもその走り。標準のサスペンションセッティングは、僕には硬すぎたので少し緩めにするとよりヒ 【続きを見る】
    • 6速2000回転からでも付いてくる低速トルク。すごいパワーではないけど必要にして十分なパワー。国内仕様なのにフルパワーでリミッター無し。ブリジス 【続きを見る】
    • 手作り感満載のレーサーレプリカ。今となっては乗りにくいだけの非力なオートバイですが、Ninjaの名が着いた初めの頃でF2モデルは余り残っていません 【続きを見る】
    • SSなのに便利機能満載、LEDヘッドライトも2灯等同時点灯して安全性も高い、サーキットでも速いし、それ以外の普段使いでも不便じゃないのはとても助か 【続きを見る】
    • 速い。それに尽きる。初めからシッカリと締め上げられた足回り・+37ccの余裕。エッジの効いた尻上がりのスタイリング。ブン回した時の高回転サウンド 【続きを見る】
    • 万能。低回転のトルクが凄く太いので、街中で普通に車の後ろを6速で走れてしまう。加速も普通にもたつく事もない。そして8000回転までが凄く扱いやす 【続きを見る】
    • 初心者ながら慣れると速い!曲がる!とまる!とても乗りやすいバイクだと思います。とてもいいバイクです!
    燃費
    2.94
    走り
    4.73
    ルックス
    4.76
    メンテナンス
    3.02
    積載性
    1.77
    とりまわし
    3.12

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.75点
    • 見た目がカッコいいよく走る1でもパワーをしっかり持っているのに6足でもパフォーマンスを十分に発揮する
    • 見た目もう私が何か書く必要はないですね。大変美しいです。走行性能悪いわけはないと思いますが、今までカワサキのSSにしか乗っていないので、ヤマハ 【続きを見る】
    • 全てにおいて満足です。早さもスタイルも注目度も100点以上です。指先からつま先までの全身の神経を集中させて乗っても、このバイクのポテンシャルを 【続きを見る】
    • とにかく速い。もちろんR25しか乗った事がないので当たり前なのですが、アクセルを1~2mm捻っただけで吹っ飛びます。キャブ車特有のドカンとくる加速が 【続きを見る】
    • どこから見ても格好いい、日本車とは思えないデザインエンジン、車体ともに妥協のない造りと走りに感動するトラコンについては特筆もので是非体感して 【続きを見る】
    • パワーは十分、というより街中ではほとんど持て余す。でも、思いの外個人的には低速でも言われるほどのトルク不足は感じない。250のつもりで回すと、 【続きを見る】
    • もちろんのことですが、走り、トルクについては申し分ありません。舗装路であればどこを走っても満足できるパワーと操作性があります。公道では必要な 【続きを見る】
    • 計り知れないパワーと軽快な足回り、なんといってもシートバックのマフラーのスタイリングが気に入っています。
    • 今見てもカッコイイぃぃぃぃぃ。足つき良好。燃費もなかなか良い。低速トルクモリモリで乗りやすい。どんなクネクネの道でも走りやすい。荷物てんこ盛 【続きを見る】
    • 写真映えしないのか実車は前から見るとすごくカッコいい。乗車姿勢はダイエットを決意するほど窮屈。充分なパワーで乗りやすい。   
    • 意外と足つきは良好。シートの前に座るとベタベタにつく。後ろに座ってもかかとが浮く程度で不安感がない。リッターだがSSということで200kg程度と軽 【続きを見る】
    • ポジションがしっくりくる。力強さ。高速がめっちゃ楽。センターアップマフラーに憧れてたので大満足してる。純正マフラーでも凄い良い音。街乗りも思 【続きを見る】
    • 見た目がカッコいいよく走る1でもパワーをしっかり持っているのに6足でもパフォーマンスを十分に発揮する
    • 見た目もう私が何か書く必要はないですね。大変美しいです。走行性能悪いわけはないと思いますが、今までカワサキのSSにしか乗っていないので、ヤマハ 【続きを見る】
    • 全てにおいて満足です。早さもスタイルも注目度も100点以上です。指先からつま先までの全身の神経を集中させて乗っても、このバイクのポテンシャルを 【続きを見る】
    燃費
    4.15
    走り
    4.61
    ルックス
    4.81
    メンテナンス
    3.00
    積載性
    2.26
    とりまわし
    4.13

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.57点
    • とにかく運転しやすく(乗り出し時を除き)怖さは無い。見た方向に行ってくれる感じ。トルクも十分で発進も楽。とにかくカッコいい!運転が楽しくなる 【続きを見る】
    • コーナーリングが安定していて安心感がある。見た目も戦闘的で良いと思う。燃費は良い方だと思う。高速道路を80km走行で35km/Lくらい。峠を攻めて27km 【続きを見る】
    • デザインがカッコいい!軽くてコーナーリングは楽しいし、取り回しも楽。ツーリングでも疲れにくいライポジだと思う(1000ccSSばかり乗り継いでいる 【続きを見る】
    • 同排気量のスポーツバイクと比べて非常に尖ったデザイン。3つの走行モードが選べ、状況に応じて変えることが出来る。倒立フォーク・ラジアルタイヤが 【続きを見る】
    • デザイン、走行性能の高さ、操作性、ホンダらしく癖のないハンドリング、セパハンでもポジションはキツく無くゆったりツーリングもこなせる
    • 予想以上にパワフルで軽快。まるで排気量が上がったかのような速さ(大型までは行きません)サスペンションの出来が良い。素人ならノーマルで十分、サー 【続きを見る】
    • 何といってもスタイル。250ccとは思えないルックスが最大の魅力。パワーはそれなりだが社中が軽く取り回しが楽。250ccにしては良い作りであるため所有 【続きを見る】
    • 以前にYAMAHAのYZF-R3も乗っていて、雑誌でR3より速いなどと言われていたので半身半疑でしたが確かにエンジンは同じくらいの速さはあります。車体はよ 【続きを見る】
    • 小さいがよく走り、他社のクオーターバイクには容貌、性能でも負けない。スッピンでも、可愛いバイクである。ただ、ブレーキは甘い。これは、ホンダの 【続きを見る】
    • ハンドルの位置が低くレーシーなポジションでとにかくカッコイイし、どの角度から見てもこれまたカッコイイ!!周りの目も注目度があるみたいで、とに 【続きを見る】
    • 厳つくてカッコよく免許取得への弾みになったので手にした時は高くても満足でこれから色んな所に一緒に行きたいと思える1台
    • とにかく運転しやすく(乗り出し時を除き)怖さは無い。見た方向に行ってくれる感じ。トルクも十分で発進も楽。とにかくカッコいい!運転が楽しくなる 【続きを見る】
    • コーナーリングが安定していて安心感がある。見た目も戦闘的で良いと思う。燃費は良い方だと思う。高速道路を80km走行で35km/Lくらい。峠を攻めて27km 【続きを見る】
    • デザインがカッコいい!軽くてコーナーリングは楽しいし、取り回しも楽。ツーリングでも疲れにくいライポジだと思う(1000ccSSばかり乗り継いでいる 【続きを見る】
    燃費
    4.64
    走り
    3.79
    ルックス
    4.67
    メンテナンス
    3.79
    積載性
    4.70
    とりまわし
    4.52

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.65点
    • カブとしては、テレスコピックや前後ディスクブレーキ等の装備が豪華とも言えるが、年代を考えれば特段の性能では無い。なので、デザインかなあ…特に 【続きを見る】
    • カブとは思えない乗り味、ツーリングでも十分楽しめます5時間以上連続で楽しく走行出来たので、当初考えていたシートのアンコ抜きしない方がいいと思 【続きを見る】
    • 取り回しがラク。ちょうどよいポジション。シンボルと言えるくらいのとても大きな荷台。デザインが素敵過ぎる。
    • 荷台がでかい!色は迷ったが、ハンターカブは赤という事で赤色。いい色です。エンジンがセル一発でかかるのが気持ちいい。
    • ギア比のせいか、スタートからの加速がよく、車の流れを妨げるような事はありません。一番はブレーキ性能でしょうか、以前の前後ドラムのモーとした感 【続きを見る】
    • 荷台が大きく積載能力が高い。社外カスタムパーツでキャリアが複数種類が出ているので必要に応じて積載箇所を追加出来る。人気車種なので、社外カスタ 【続きを見る】
    • 2019年式のR6に乗っているのですが、街乗りは苦手なため代替のコミューター用途に購入しました。なんてったって格好いい。あと素直に走ります。
    • 燃費よし!アフターパーツ山盛りが期待できる。軽くて取り回しが楽ちん。思ってた以上にきびきび走る。Uターンも楽ちん。
    • リッター60キロ以上走る低燃費。超大型キャリア付きで、過積載も楽勝!深みのある赤色もとても良いです。
    • とにかく、軽いので、行先、停車場所、道路条件等、走る場所等に悩ませられる事はない。燃費が良い。見た目のデザインが好み。オプションパーツが多く 【続きを見る】
    • スタイルとカスタムの発展性、信頼性と走破性。カブ系では唯一の前後ディスクブレーキとテレスコピックのサス。高速に乗らない、飛ばさない、過度に走 【続きを見る】
    • CB1100RSと比べると、排気量は約1/10だけど結構走ります。車重が軽い。舵角が広い(Uターンが快適)、燃費が良い、トリップメーターがある、等。
    • カブとしては、テレスコピックや前後ディスクブレーキ等の装備が豪華とも言えるが、年代を考えれば特段の性能では無い。なので、デザインかなあ…特に 【続きを見る】
    • カブとは思えない乗り味、ツーリングでも十分楽しめます5時間以上連続で楽しく走行出来たので、当初考えていたシートのアンコ抜きしない方がいいと思 【続きを見る】
    • 取り回しがラク。ちょうどよいポジション。シンボルと言えるくらいのとても大きな荷台。デザインが素敵過ぎる。
    S1000RR

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥1,249,900 〜 ¥2,834,000
    バイクタイプ:
    スーパースポーツ/レプリカ/海外メーカー

    S1000RR/BMW の

    販売中の新車・中古バイクを見る

    燃費
    3.31
    走り
    4.87
    ルックス
    4.81
    メンテナンス
    3.16
    積載性
    2.12
    とりまわし
    3.57

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.63点
    • 軽量コンパクトな車体で楽に扱える。クラッチを繋いでしまえば排気量なりの低速トルクがあり乗りやすい。グリップヒーターとエンジンの熱で冬の街中は 【続きを見る】
    • 安くて速い!同年代の国産SSとは違う感。BMWのブランド(笑マフラーが元からアクラポ!←すぐに外したけど(´-ω-`)
    • ・圧倒的な動力性能と旋回性能。・普段使いでも疲れない、ポジションとライディングフォーム。・電子デバイス満載の安全性。・クルーズコントロール、 【続きを見る】
    • トラコンやABSなど電子制御てんこ盛りな所。低速での扱いやすさは教習車並みですが、レッドゾーン付近の暴力的なパワーは人の扱える限界を超えている 【続きを見る】
    • 見た目が良いよね。左右非対称のライトも良かったけど、こっちの方が好み。そして、一番感動したのはアップ・ダウンシフター。ショックが全然なくて扱 【続きを見る】
    • 見た目がとにかくいいタコメーターはアナログ派だからってのも大きい足つきもリッターSSの中ではいい方片目だけどポジションのおかげで一応両目点灯し 【続きを見る】
    • 乗り心地の良さ。乗ってみての良質感。軽さ。パワーがあるのにとってもスムーズ。2泊3日で奈良までソロツーリングに行ってきましたが、1日500Km程度の 【続きを見る】
    • 想像していたよりもおとなしい、乗りやすさに最初は驚きました。リッターSSといえば暴力的な加速と乗りこなすのに時間がかかり、リスクを伴うというイ 【続きを見る】
    • スーパースポーツながら癖はなく意外に乗りやすい。極端な前傾姿勢ではなく、手に疲れが来ることはありません。それでいて本気モードになればとんでも 【続きを見る】
    • デザインと電子制御てんこ盛りのところ。液晶メーターの表示デザインが一発で気に入った。店舗に入って30分後には予約してました。
    • 走りに関しては文句ないんじゃないすかね?w電スロがちとイマイチ感あるけど慣れな気もしないでもない程度。。?
    • 長所は見た目のかっこよさです。パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時 【続きを見る】
    • 軽量コンパクトな車体で楽に扱える。クラッチを繋いでしまえば排気量なりの低速トルクがあり乗りやすい。グリップヒーターとエンジンの熱で冬の街中は 【続きを見る】
    • 安くて速い!同年代の国産SSとは違う感。BMWのブランド(笑マフラーが元からアクラポ!←すぐに外したけど(´-ω-`)
    • ・圧倒的な動力性能と旋回性能。・普段使いでも疲れない、ポジションとライディングフォーム。・電子デバイス満載の安全性。・クルーズコントロール、 【続きを見る】
    燃費
    4.75
    走り
    3.54
    ルックス
    4.62
    メンテナンス
    4.07
    積載性
    2.05
    とりまわし
    4.76

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.56点
    • 足つきがよく、燃費がとても良いので購入。置く場所のスペースが狭くても置ける。車に入ってる保険が使える。カスタムパーツが豊富にある。
    • 低燃費(リッター70km)!走りも周りの流れに十分追いていけます。見た目は可愛くて素敵。取り回しも楽々。カブ先輩には負けますが、街乗りには問題な 【続きを見る】
    • 乗っていてとても楽しいバイクです。モンキー(FI)からの乗り換えなので当たり前ですが走る、止まると進化してます。
    • レトロなデザイン燃費が良い取り回しが楽なので寄り道が出来て楽しいポジション、鼓動感がアメリカンっぽい排気音が小気味良いカスタムパーツが豊富
    • 高いだけあって、メッキパーツの質感の高さやデザインなど素晴らしいです。カブ系エンジンだけあって、最高でリッター72kmという驚異の燃費。500円あ 【続きを見る】
    • とにかく楽しいバイク。走ってもいじってもマイペースでいられる。絶対的なパワーはないけど、ゆっくり景色や鼓動感を感じながらバイクに乗る楽しみを 【続きを見る】
    • 取り回し最高だし、ゆっくり走るのが目的なら楽しいバイク。近距離のツーリングだったり、通勤通学、買い物に使うなら最高だな!
    • フェンダ-レスは自分の好みに有ったデザインで気に入ってます。取り付けに当たったメカニックの腕も良く装着後現在迄に何の問題も不具合も有りません。マフラ-にはヤッた 【続きを見る】
    • ガレージのオブジェとしても眺める楽しみがあります。シート幅が広く長期も意外といけるのには驚きです。燃費も良く昔のモンキーと違い、不満な部分が 【続きを見る】
    • なんと言ってもスタイル。先代より一回り大きくなってちょうどいい。乗り心地のいいシートと単気筒らしい排気音。
    • 走りがそこそこ良く、燃費が気にならないくらいに良い(60km/L)。 狭い道での小回りが良い。軽いので取回しがとても楽。
    • ルックスを中心に全て。バイクの楽しさってこういうもんだよなという感じ。3台持ってる中で1台残せと言われたら迷わずこいつにする。
    • 足つきがよく、燃費がとても良いので購入。置く場所のスペースが狭くても置ける。車に入ってる保険が使える。カスタムパーツが豊富にある。
    • 低燃費(リッター70km)!走りも周りの流れに十分追いていけます。見た目は可愛くて素敵。取り回しも楽々。カブ先輩には負けますが、街乗りには問題な 【続きを見る】
    • 乗っていてとても楽しいバイクです。モンキー(FI)からの乗り換えなので当たり前ですが走る、止まると進化してます。
    燃費
    4.71
    走り
    3.59
    ルックス
    4.35
    メンテナンス
    4.20
    積載性
    4.33
    とりまわし
    4.73

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.59点
    • 中身はカブと同じなので燃費がいい軽いので取り回しがしやすいなんといっても積載性と耐荷重が凄い大型リアボックスをつけるとキャンプツーリングでも 【続きを見る】
    • バイクのようでバイクではない?カブの素晴らしさがあります。そして…デザインが良い!軽さも良い!思ってたより走ります。CT125もありますが、Made i 【続きを見る】
    • 見た目満点!走りも今まで乗っていた11年式レッツ4とは雲泥の差。17インチタイヤは安定感があります。しっかり回せばそれなりに加速するので交通の流 【続きを見る】
    • おまけ保険でいける林道仕様にできる小回りが効く原付より強い!なにより燃費が良い!ホンダは中古でもハズレがない。
    • 泥除けがついてる前モデルですが冬でも足に風が来ないので普通に乗れますね、長身でもハンドルポジションはかなり楽ですよ座席半分はみ出して後ろに座 【続きを見る】
    • とにかくスタイルではないでしょうか?燃費もいいしカブ90に比べてパワー、安定性、乗り心地などが、進化しよくなった。最高速はそうでもないですがカ 【続きを見る】
    • 流石の燃費、特に燃費に気をつけた運転はしていないが1700kmほど走行して燃費は平均63km/L。あと、ロータリーミッションはエンストしないので楽。
    • 燃費が良い。壊れない。メンテナンスが自分でできるから維持費が安い。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 【続きを見る】
    • 燃費・スタイル&積載性が良いカスタムパーツが豊富なので自分だけのオリジナル仕様にできる。バイクに興味のない人からも声を掛けられる。シフトは足 【続きを見る】
    • ・燃費がすごくよくお財布に優しい。・意外と大柄で、乗車姿勢もゆったりとして、街乗りからツーリングまで許容してくれる懐の深さ。・カスタムパーツ 【続きを見る】
    • ・カスタム情報&パーツが豊富でカスタムがしやすい・軽いため取り回しが楽・キャリアを載せてもデザインを悪くならず、積載性が良い・燃費が良い・壊 【続きを見る】
    • 燃費が頗る良い。パーツ交換するにも金額が大型や輸入車を突っつくかと思えば破格で買える。やっぱり日本製。
    • 中身はカブと同じなので燃費がいい軽いので取り回しがしやすいなんといっても積載性と耐荷重が凄い大型リアボックスをつけるとキャンプツーリングでも 【続きを見る】
    • バイクのようでバイクではない?カブの素晴らしさがあります。そして…デザインが良い!軽さも良い!思ってたより走ります。CT125もありますが、Made i 【続きを見る】
    • 見た目満点!走りも今まで乗っていた11年式レッツ4とは雲泥の差。17インチタイヤは安定感があります。しっかり回せばそれなりに加速するので交通の流 【続きを見る】
    燃費
    3.56
    走り
    4.50
    ルックス
    4.54
    メンテナンス
    3.76
    積載性
    3.58
    とりまわし
    4.05

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.18点
    • 172センチの私でもベタ足で安定感がある。400CC唯一の4気筒エンジンはノーマルでも排気音が良い。ETCとグリップヒーターが標準装備なのが嬉しい(価格 【続きを見る】
    • 走り、見た目、近場のツーリング用途には最適です。最近のバイクはメーター周りがデジタル化されていますが、このCB400SBはスピードメーター・タコメ 【続きを見る】
    • バランスの良いバイクですね!ボルドールでロングスクリーンにすると高速道路を使うロングツーリングで疲労度合いが違いました。首や肩の負担がかなり 【続きを見る】
    • 色々な事が出来る!ツーリング・ジムカーナ・サーキット、かなり楽しませてもらった。ポジションも楽で、長距離走行も問題なし!
    • 全てにおいて満足…主にルックスと走りマフラーが18年式?から変更になり純正品で神っている。メンテナンスしやすい。
    • やはり音でしょう、並列四発にヨシムラサイクロンは、とても気持ちが良く又、ブイテックに入れば高鳴るエンジン音と排気音、大型では味わえない使い切 【続きを見る】
    • 中型クラスとしては重量がある方だが、教習車にも採用されるだけあって取り回しは良い。6000回転までの素直な応答性と、VTEC入れたときの伸びの良さ。 【続きを見る】
    • そこそこの重量となかなかスポーティーな走りができるので峠ならリッターバイクにもついていけるし 何と言っても取り回しの楽なこと 高速道路では、 【続きを見る】
    • スタイリングとカラーリングがドストライク♪4気筒サウンドも最高♪400ccだが大型車とのツーリングでも後れを取ることは無い。V-TECHに入った瞬間が好 【続きを見る】
    • ・エンジンが全域でトルクがあり、何処からでも加速できる。・カウルがついているのである程度の風を避けることができて疲れにくい。・
    • まだ、ほとんど乗ってませんが、良いところはエンジンのシルキーさ?ひゅーんって加速する感じがいいですね。ハンドリングも素直で、これと言って意識 【続きを見る】
    • どこからでも吹け上がるパワフルなエンジン。EパッケージなのでETCやグリップヒーター、ABSが標準装備。よく言われる重さ(200kg)もあんまり気になら 【続きを見る】
    • 172センチの私でもベタ足で安定感がある。400CC唯一の4気筒エンジンはノーマルでも排気音が良い。ETCとグリップヒーターが標準装備なのが嬉しい(価格 【続きを見る】
    • 走り、見た目、近場のツーリング用途には最適です。最近のバイクはメーター周りがデジタル化されていますが、このCB400SBはスピードメーター・タコメ 【続きを見る】
    • バランスの良いバイクですね!ボルドールでロングスクリーンにすると高速道路を使うロングツーリングで疲労度合いが違いました。首や肩の負担がかなり 【続きを見る】
    燃費
    3.27
    走り
    4.78
    ルックス
    4.69
    メンテナンス
    2.99
    積載性
    1.93
    とりまわし
    3.38

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.50点
    • ほぼ街乗りメインで乗ってます。SSの割疲れないです。低回転でもトルクはあるので走りやすいです。見た目はスタイリッシュで非常に良いです。
    • カワサキ初のスーパースポーツモデル!今となっては、コストパフォーマンス高いスーパースポーツモデル!年式が古い割にデザインが古く感じない初期型 【続きを見る】
    • ・200psフルパワー・Kawasaki ZX-10Rであるということ・いかにも速そうなデザイン・リアルに300km出る
    • 速いね!大型バイク初心者ですが怖さはないです、すごく安定してくれます。やった事ないですが電子制御のキャンセルも比較的全て容易にキャンセルでき 【続きを見る】
    • BEETスリップオン、BEETバックステップ、フェンダーレス、両レバー変更これでようやく野暮ったさが消えました。
    • ミドルSSからリッターSSへの乗り換えだたのでよかった点を挙げていこうと思います.・大きさ あまり違いは感じないです.ほんの少し横に広がったような 【続きを見る】
    • 圧倒的なパワー被ることが無いカラーリング                               
    • なんといっても200PSオーバーの究極スペック。走る戦闘機、映えるライムグリーン、Ninjaというワールドワード、所有欲を大いに満たしくれるところ。そ 【続きを見る】
    • 軽い。近所を走るだけでもスポーツ。                                    
    • サスペンションセッティングが選択できるところが好きです。加速も抜群です。何と言ってもフロントマスクがカッコいい。
    • カッコイイ、クイックシフター便利、走行安定性抜群、圧倒的パワー、思った方向に確実に進んでくれる、音がイイ、その他
    • zxー10rレプリカzxー10r 4代目ですが一番乗りやすいです。2008年 2012年 2015年とのりつぎましたが一番乗りやすい
    • ほぼ街乗りメインで乗ってます。SSの割疲れないです。低回転でもトルクはあるので走りやすいです。見た目はスタイリッシュで非常に良いです。
    • カワサキ初のスーパースポーツモデル!今となっては、コストパフォーマンス高いスーパースポーツモデル!年式が古い割にデザインが古く感じない初期型 【続きを見る】
    • ・200psフルパワー・Kawasaki ZX-10Rであるということ・いかにも速そうなデザイン・リアルに300km出る
    GSX-R125

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥268,000 〜 ¥704,000
    バイクタイプ:
    ミニバイク/スーパースポーツ/レプリカ

    GSX-R125/スズキ の

    販売中の新車・中古バイクを見る

    燃費
    4.62
    走り
    4.34
    ルックス
    4.71
    メンテナンス
    3.31
    積載性
    1.92
    とりまわし
    4.38

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.48点
    • 100周年カラー 見た目は最高! レンタルバイクで試し乗りした後に購入決定。DOHCエンジンでよく回る。最新バイクは液晶は 回転数点灯インジケータ 【続きを見る】
    • 見た目はMOTO GPルックで良し車体剛性が125を超えており限界は高そう燃費は慣らしちゅうで40km/Lを上回っています
    • 軽い、取り回し楽、維持費安い、燃費が良い、フルサイズ原付(SS)で希少、格好いい、これだけの条件が揃って車両本体価格が安価。
    • 40年前に購入したスズキは、走りは良いが、品質は最低でした。特に塗装などは自然に割れが入るような代物でした。最近はようやくデザインや品質も他社 【続きを見る】
    • 慣らし運転中のため5500rpm縛りですがほどよい低速トルクで出足もスムーズで初心者も乗りやすいと思います。前傾姿勢は最初は体重のかけ方がわからず 【続きを見る】
    • ASEANも対象地域に含まれているため整備性が悪くない。カウル外す工具が少ない。それと海外サイトでパーツカタログが公開されていて助かる。
    • 軽い、よく曲がる、乗っていて楽しい。カスタムパーツが沢山ある。意外と前傾姿勢がキツくない。         
    • BEAMS CORSA-EVO2 ヒートチタン フルエキENDURANCEタンデムグリップ付きリアキャリア+リアボックスセット30LENDURANCEヘルメットホルダーキットプーチ スクリー 【続きを見る】
    • 前後17インチタイヤで安定した走り。燃費が街乗りでも40km/lは出る。125ccで15馬力は十分速い。ハザードランプや多機能液晶メーターは便利。
    • この性能(感覚性能も)で40万はあり得ない、スズキノホンキ。エンジンウルトラスムース。走った快感性能が超高い。50キロで走ってもスポーツしてる感 【続きを見る】
    • 安い(新車でも40万いかない),軽い(140kgもない?),燃費がいい(30~40以上km/l),格好も良い絶対に,乗るのが億劫にならないバイクだと思う
    • セパハン。フルカウル。軽い。シングル。部品に困らない。                      
    • 100周年カラー 見た目は最高! レンタルバイクで試し乗りした後に購入決定。DOHCエンジンでよく回る。最新バイクは液晶は 回転数点灯インジケータ 【続きを見る】
    • 見た目はMOTO GPルックで良し車体剛性が125を超えており限界は高そう燃費は慣らしちゅうで40km/Lを上回っています
    • 軽い、取り回し楽、維持費安い、燃費が良い、フルサイズ原付(SS)で希少、格好いい、これだけの条件が揃って車両本体価格が安価。
    燃費
    3.47
    走り
    4.87
    ルックス
    4.65
    メンテナンス
    3.29
    積載性
    1.69
    とりまわし
    3.74

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.46点
    • 今まで400ccしか乗った事無かったのでそれと比べて、とにかくパワフルで気持ちいいぐらい速いです。それでいて低速域でも安定して市街地走行でもそん 【続きを見る】
    • 軽いので取り回しがラク。低いシート。パワフルなエンジン。6速30kmで走れる粘りもあります。使いやすくて強力なブレーキ。リッター20kmの高燃費 【続きを見る】
    • ・大型なので、中型にくらべ、立ち上がり等の馬力がある。・カーブの旋回性(安定性)が向上。・他のSSに比べ低価格にも関わらず、ABSとトラコンが付 【続きを見る】
    • 100周年カラーが、とにかくかっこいい!!!!高速道路でのクイックシフターはとても爽快で、またその加速はものすごいゾ!!!!
    • オートシフターと足回りが非常にいい、なにも考えなくても曲がる、以前GSX-R1000K8と比べるとハンドルが非常に楽です。燃料計と時計は、普段でも使う 【続きを見る】
    • パワー、ハンドリング、トラコン。特にトラコンは偉大な装備。
    • トルクが回転数低くてもあるので町乗りもしやすい。また峠などのワインでも、カーブ立ち上がりにアクセルコントロールしやすくコーナー出口に適してる 【続きを見る】
    • L6はクラッチレバーが固くロングツーリング時に左手首が痛くなってましたが、クラッチレバーも柔らかくクイックシフターもあるので超快適です。
    • 1万回転からVVTが炸裂!加速が凄まじい雑誌にはどこからハイカムに切り替わっているか分からないと書いてるがハッキリわかる
    • 音がイイお尻がキュッと締まっててセクシーポジションもキツくなくて、すーごく乗りやすいエクスターカラーがカッコよくてイイね
    • 乗りやすく取り回しも良い。ポジションに慣れるまで手のひらが痛くなったり、肩に力が入り長い時間乗るのは苦痛でした。なれるとこのバイク意外に乗り 【続きを見る】
    • 車体が軽く、トラクションコントロール等の電子制御がしっかりしています。バイク初心者の方でもとても扱いやすいと思います!
    • 今まで400ccしか乗った事無かったのでそれと比べて、とにかくパワフルで気持ちいいぐらい速いです。それでいて低速域でも安定して市街地走行でもそん 【続きを見る】
    • 軽いので取り回しがラク。低いシート。パワフルなエンジン。6速30kmで走れる粘りもあります。使いやすくて強力なブレーキ。リッター20kmの高燃費 【続きを見る】
    • ・大型なので、中型にくらべ、立ち上がり等の馬力がある。・カーブの旋回性(安定性)が向上。・他のSSに比べ低価格にも関わらず、ABSとトラコンが付 【続きを見る】
    スーパーカブ110

    ウェビック バイク選び掲載価格:
    ¥149,900 〜 ¥860,750
    バイクタイプ:
    ミニバイク/ビジネスバイク/4stミニ/ミニモト

    スーパーカブ110/ホンダ の

    販売中の新車・中古バイクを見る

    燃費
    4.81
    走り
    3.78
    ルックス
    4.09
    メンテナンス
    4.33
    積載性
    4.43
    とりまわし
    4.83

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.18点
    • カブ。新しいカブ。それ以上でもそれ以下でもない…外装がプラってのはちょっとアレだけど別に良いかって感じ。ja07型よりデザインがカブになったと思 【続きを見る】
    • 街乗りではやや遅いが困ることなし。カスタムパーツも豊富だし、構造が簡単なので、なんでも出来ちゃいそう。
    • 2007年式スーパーカブ90と比べると・余裕のある排気量とトルク・キックでも一発始動・振動少なくキュンキュン回るエンジン・ミッション4速・低燃費
    • 昔ながらの丸目ライトと白いフットカバーというカブらしいスタイリング。カブらしくない明るいブルーのボディカラー。かなり積めるさすがの積載性能。 【続きを見る】
    • カスタム費用が思いの外安く、どハマり中!完全におもちゃ代わりです。日々、何かいいカスタム、アイデアがないかネットを徘徊中。
    • 長く販売されている実績と信頼性から購入を決意。主に通勤で使う予定だったが、豊富なオプションやアフターパーツでカスタマイズして遊ぶのも楽しそう 【続きを見る】
    • 最高の燃費、リアキャリアへの積載力、異常な軽さからくる取り回しの良さはこの上ない長所です。街乗りにおいて必要十分な加速力と乗り心地も兼ね備え 【続きを見る】
    • 何といってもカスタムパーツの豊富さ。バイクの基本とオリジナル機構の勉強が触れば触るほど出来ること。ネットでの情報が豊富で、困ることは無いかな 【続きを見る】
    • 時速60キロまでで走れば燃費が70km/lを超える驚きの低燃費。仕事柄未舗装の畦道を走ることが多く、17インチホイールによる優れた走破性に助けられてい 【続きを見る】
    •  カブは3台目ですが、燃費は無敵です。リッター50Kmは余裕で走ります。忘れてサイドスタンドを出したまま走行しても、ゴム製の継ぎ足し部品が路面を蹴 【続きを見る】
    • 全年齢から愛されるカブ、飽きがこないのがよく、メンテナンスがし易い。また、取り回しが非常に楽であり、大型バイクと違い景色を見ながらとことこ走 【続きを見る】
    • 始動性がよく、キック一発でエンジンがかかります。燃費がよく、片道8km程度の通勤でリッター50km台を維持しています。車体が軽く取り回しが楽です。
    • カブ。新しいカブ。それ以上でもそれ以下でもない…外装がプラってのはちょっとアレだけど別に良いかって感じ。ja07型よりデザインがカブになったと思 【続きを見る】
    • 街乗りではやや遅いが困ることなし。カスタムパーツも豊富だし、構造が簡単なので、なんでも出来ちゃいそう。
    • 2007年式スーパーカブ90と比べると・余裕のある排気量とトルク・キックでも一発始動・振動少なくキュンキュン回るエンジン・ミッション4速・低燃費
    燃費
    3.42
    走り
    4.69
    ルックス
    4.73
    メンテナンス
    2.63
    積載性
    1.70
    とりまわし
    3.50

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.33点
    • 軽量&ハイパワー&壊れにくい、けどあくまで17年前の時点での話です。でもスタイル乗り味含め、好きなのでずっと乗ってます。
    • とにかく扱いやすい。07年モデルは特に軽いので取り回しでは250ccクラスに感じるほど。旋回性能も高くサーキットも存分に発揮できる。なによりセンタ 【続きを見る】
    • 見た目のルックス、所有感、乗りやすさに満足している。足つきも良好で乗りやすい。初めてのバイクで大型且つ、スーパースポーツというジャンルであっ 【続きを見る】
    • スパルタンなデザインがかっこいい。パワー不足を感じさせない走り。スポーツ走行に振り切った思い切りの良い作り
    • センターアップマフラーのルックスと真後ろから聞こえる音!ハンドリングも軽快だけど、乗りやすすぎるわけではなく、乗りこなす楽しさと程よい扱いや 【続きを見る】
    • 久しぶりというか、23年ぶりに中古車買いましたが、最初からマフラーだのフェンレスだのカスタムしてあって、中古もいいもんですね。PC40よりも前傾で 【続きを見る】
    • ただただ乗りやすい。よく人が口にする上手くなったような感覚というのはこの事を言うんだ!って初めて乗ったとき感じました。安い!国内仕様だったか 【続きを見る】
    • 逆輸入車だったので、パワーはもちろんですが、特にコーナリングの性能が凄かったです。顔を向けたほうに自動的に曲がっていき、荷重を掛ければ掛けた 【続きを見る】
    • センターアップマフラー、イカす♪サーキットを走り込めば車体の登録は要らなくなるはずなので選択肢はレーサー一択レーサーって超絶イカすレベルにカ 【続きを見る】
    • 高速域での安定感がナイスちょうどよいパワーでサーキット初心者にはもってこい足回りも必要十分で不足を感じないルックスもセンターアップマフラーが 【続きを見る】
    • なんと言ってもセンターアップマフラーです。カッコいいです。軽くて取り回しが楽です。足つきもべた足でものすごく良いです。加速も良いし、さすがSS 【続きを見る】
    • なんと言っても驚異的な軽さ。乾燥重量は155kgしかない。その軽さ故に峠道はすこぶる楽しい。どんなカーブでもイケそうな気がする(実際はイケない) 【続きを見る】
    • 軽量&ハイパワー&壊れにくい、けどあくまで17年前の時点での話です。でもスタイル乗り味含め、好きなのでずっと乗ってます。
    • とにかく扱いやすい。07年モデルは特に軽いので取り回しでは250ccクラスに感じるほど。旋回性能も高くサーキットも存分に発揮できる。なによりセンタ 【続きを見る】
    • 見た目のルックス、所有感、乗りやすさに満足している。足つきも良好で乗りやすい。初めてのバイクで大型且つ、スーパースポーツというジャンルであっ 【続きを見る】
    燃費
    4.30
    走り
    4.34
    ルックス
    4.74
    メンテナンス
    3.73
    積載性
    2.85
    とりまわし
    4.23

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.72点
    • 峠のツーリングが主な用途軽いのでヒラヒラ曲がる・取り回しがしやすい細い道でも気軽に入っていける・立ちごけしかけても踏ん張って耐えられるやはり 【続きを見る】
    • 燃費は街乗りで17〜20kmくらい、あまり信号のない道は20~25km、高速道路は100km/hを維持していれば30~40km前後(メーター記載による)。車体はER-6f/N 【続きを見る】
    • やはり見た目の大柄なボディとフロントのダブルディスクで豪華に見えるところが満足です。そこまでのパワーはありませんが、400CCですので、それな 【続きを見る】
    • フルカウルでスクリーンを一番上にしてますので高速走行も120前後で走行しても快適です。また、アップハンドルなのでポジションはかなり楽です。燃費 【続きを見る】
    • 軽量なので初心者の自分にはピッタリですしカラーリングも気に入ってます。ニンジャのデザインが好きな人にはオススメです。
    • とにかく軽い。それにパワーも十分、アクセル開けただけ加速する感じ。取り回しも楽です。Uターンも苦も無く出来ます。これは軽いだけじゃなく、全体 【続きを見る】
    • ツインならではの低速トルクは、街乗りはもちろん、峠道でも力強く、すごく扱いやすいです。燃費も良く、普通に走っていれば30kmいきます。
    • よく走ります、速いですが安定してます。後は車体が軽いです。250の車体sizeで400 なので女性でも軽々乗れると思います。
    • 走りとスタイリング!めちゃかっこいい!慣らしはそれなりにしないといけませんが、最初の200キロが終われば日常で困ることは多分ないと思います。
    • 250フレーム、足つき、取り回しが楽、更に軽量化、48ps,見た目のカッコ良さ、どれを取っても満足。
    • 足つきがとても良いです。167kgとは思えな取り回しのし易さ。前車GIXXERより、乗りやすくて取り回しが楽です。
    • とにかく車体が軽い。シート高(785mm)とシート形状(前方がスリム)のおかげで脚付きも良好(着座位置次第だと思いますが、少しかかとが浮きます) 【続きを見る】
    • 峠のツーリングが主な用途軽いのでヒラヒラ曲がる・取り回しがしやすい細い道でも気軽に入っていける・立ちごけしかけても踏ん張って耐えられるやはり 【続きを見る】
    • 燃費は街乗りで17〜20kmくらい、あまり信号のない道は20~25km、高速道路は100km/hを維持していれば30~40km前後(メーター記載による)。車体はER-6f/N 【続きを見る】
    • やはり見た目の大柄なボディとフロントのダブルディスクで豪華に見えるところが満足です。そこまでのパワーはありませんが、400CCですので、それな 【続きを見る】
    燃費
    4.64
    走り
    3.88
    ルックス
    4.72
    メンテナンス
    3.44
    積載性
    3.92
    とりまわし
    4.61

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.52点
    • よく曲がる、停まる。シグナスと対比しても燃費が良くなったリッター5キロ位(シグナスがリッター26キロ位今はリッター32~33キロ)
    • 前の車種がMT車の為、通勤が楽ちんになりました。移動用途であればスクーターは最高です。ルックスも個人的にこのクラスのスクーターの中では好みで、 【続きを見る】
    • 軽い・旋回がいい・燃費がいい走りも150CCのくせに結構走るので十分です。用途は通勤と休日のツーリングに使っています。
    • とにかく渋くてカッコいい!スマートな感じではなく、あえてゴツゴツした感じが良い。ビクスクに比べコンパクト。足付きは悪いが、逆にその高さが快適 【続きを見る】
    • ビッグスクターよりも取り回しが楽軽い燃費がいい全てLEDです見た目で買ったから見た目は良いと思います
    • ハンドルの切れ角も大きくて、取り回しはすごく楽です。燃費がとても良い。45km/L位走ります。パワーが無いので攻める走りはできませんが、峠道もそ 【続きを見る】
    • 全体的にしっかり感がある。とにかく見た目がいい!直進、コーナリング共にとても安定している。燃費がいい
    • 乗ってて楽しいし、疲れない。通勤だけじゃもったいない。燃費が素晴らしい。1,000円で約360kmも走る。バンク角が浅いのでスピードはのせられないが 【続きを見る】
    • 2輪車の概念が崩壊した!とにかく楽!全然疲れないし,燃費も良いので,どこまでも走れそう。自動車専用道路も高速も狭い道も荒れた路面もどこでも気 【続きを見る】
    • 150スクーターの走りとしてはこんなものでしょう。高速ではギリギリ100kmは出ました。シート下の積載力は魅力!
    • ストロークの長いサスペンションとブロックパターンのタイヤ。そして、とり回しやすい車体。スクーターベースなので重心が低い。スクーターなのに前後 【続きを見る】
    • アドベンチャー的な外見、林道も走れる車高、リアボックスを装着した積載量、走り方を気にした時の燃費50前後、2020年8月では、あまり見かけない車種 【続きを見る】
    • よく曲がる、停まる。シグナスと対比しても燃費が良くなったリッター5キロ位(シグナスがリッター26キロ位今はリッター32~33キロ)
    • 前の車種がMT車の為、通勤が楽ちんになりました。移動用途であればスクーターは最高です。ルックスも個人的にこのクラスのスクーターの中では好みで、 【続きを見る】
    • 軽い・旋回がいい・燃費がいい走りも150CCのくせに結構走るので十分です。用途は通勤と休日のツーリングに使っています。
    燃費
    3.92
    走り
    4.80
    ルックス
    4.60
    メンテナンス
    3.20
    積載性
    2.00
    とりまわし
    3.29

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    90.14点
    • まず見た目がいいですね峠やサーキットを走っていても他のライダーが声をかけて来ます定年退職をした私のような人間でも其れなりにさサーキット走行が 【続きを見る】
    •  電子制御のおかげだと思いますが、とにかく乗りやすくコーナーの進入時などに全く不安を感じない。 STDと比較はしていませんが、SPを選んで正解で 【続きを見る】
    • 加速と走行安定性がすばらしい。ハンドルのスイッチでエンジンから足回りまで好みで調整が出来る。(自分はまだ使いこなせていないです。まだまだ時間 【続きを見る】
    • カッコいい。乗りやすい。振動が少なく手が痺れにくい。燃費がそこそこイイ。下手なカスタムは要らない、かも?平日に乗れなくても、家に帰るとコイツ 【続きを見る】
    • 見た目がガンダムみたいで好き。ワインディングがめちゃめちゃ気持ちいいウイングレットの効果は絶大!普段の低速域でも体感できます。
    • ステージを公道からサーキットへ移して、開発された車両が今の自分のニーズと完全に一致した事と、国内クラス最高馬力の誇るエンジンのスペック、勝つ 【続きを見る】
    • 山道、高速、幹線道路ではどのギアからでも加速してくれる。電子制御が思ったより優秀で、過剰な介入もしない。姿勢が変え易い、試乗評価で言われるほ 【続きを見る】
    • 以前に乗っていたGSX-R1000より乗った感触が断然軽い※カタログ数値はさほど変わらないが、乗り比べれば全然違います。
    • まず見た目がいいですね峠やサーキットを走っていても他のライダーが声をかけて来ます定年退職をした私のような人間でも其れなりにさサーキット走行が 【続きを見る】
    燃費
    4.54
    走り
    3.88
    ルックス
    4.15
    メンテナンス
    4.04
    積載性
    3.48
    とりまわし
    4.69

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.33点
    • ・軽い(オンロードバイクと比較して)・取り回しが楽、ハンドルの切れ角が凄い、Uターンが楽・場所を選ばない、色々な道に入っていける・高速道路も 【続きを見る】
    • ツーリングは高速つかなわなければ大丈夫。高速だと怖いかも。(乗ってない私道の閉鎖された空間で100km以上だしたが、心もとない。多分頑丈。
    • 林道も舗装路もそこそこ走れる。万能ツーリングバイク。こけてもほとんど壊れない。壊れるのはミラーくらい。
    • アシスト&スリッパークラッチ付きでアクセル戻したときのエンブレがマイルド、車体が軽い、燃費良すぎ。
    • オフロードバイクですが、トレールバイクということで、足つきは良いです。車体も軽く、扱いやすく、どんな道も走れるバイクです。250cc空冷単気筒な 【続きを見る】
    • メンテが楽ちんで楽しい。アフターパーツも豊富で長い付き合いができるバイクです。走りはカブより少し力持ちという感じでとてもフレンドリーなバイク 【続きを見る】
    • 燃費、取り回し、アフターパーツ、全て良い。ベストセラーだけの事は有る。自分には河川敷等のオフロードで遊ぶのに丁度良いバイク。
    • FIモデルで燃費が向上、アクセルの反応も良い。スピードメーターがデジタル、時計付き。後輪がチューブレスでツーリングでのトラブルに強い。大きな特 【続きを見る】
    • 軽量コンパクトな車体で、燃費が良く、維持費が安い。172Cmのオイラでも不安のない足つきと取り回しのしやすさは、抜群にいい。カスタムパーツが豊富 【続きを見る】
    • 前にCRM250ARに乗っていました。自分のテクニック不足、高回転型の有り余るパワーと足つき性の悪さ、キックでの始動など、ワクワクするバイクでしたが 【続きを見る】
    • トレッキングとクロスカントリー仕様。スペシャルセローを目指して色々変更中。お山もコースも楽しめて、自走できる相棒です。
    • さすがヤマハさんのバイクという印象で、しゅっとしていてスタイリッシュ。タンクが細くてニーグリップしやすい。ライディングの姿勢も自然で疲れにく 【続きを見る】
    • ・軽い(オンロードバイクと比較して)・取り回しが楽、ハンドルの切れ角が凄い、Uターンが楽・場所を選ばない、色々な道に入っていける・高速道路も 【続きを見る】
    • ツーリングは高速つかなわなければ大丈夫。高速だと怖いかも。(乗ってない私道の閉鎖された空間で100km以上だしたが、心もとない。多分頑丈。
    • 林道も舗装路もそこそこ走れる。万能ツーリングバイク。こけてもほとんど壊れない。壊れるのはミラーくらい。
    燃費
    2.94
    走り
    4.47
    ルックス
    4.59
    メンテナンス
    3.27
    積載性
    2.03
    とりまわし
    4.13

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.50点
    • 4気筒高回転サウンドエンジン周りのボリュームzx25rだけのブラックメインのアンダーカウルラムエアダクト
    • 大型に比べて手軽に乗れるからツーリング頻度が増えました。音もイイ、よく回る。このご時世によく開発してくれました!
    • 音が最高。見た目はイケメン。走りも軽快で184kgの重さを感じない。クイックシフターがかなり優秀。
    • いい音してますわw250ccなのに車格の貧弱さはありません。昔の250レーサーレプリカなんてカウルの中スカスカだったのにねぇ・・
    • よく回り、その気にさせてくれるエンジン。装備や見た目は大排気量のSSに引けをとらない。足つき性は良い。
    • 低いシート高、クイックシフター、アクセルバイワイヤー、ABS、トラコン等フルスペック状態でこの価格は安い。30年前の2スト250を思い出し満足してい 【続きを見る】
    • 4気筒エンジンの音、吹け上がりの良さ250ならではの取り回しの良さ。250と思えない所有感がある。
    • 見た目もフルカウルでカッコ良く4気筒ならではの排気サウンドと250cc最高の馬力、精密機械の様な高回転エンジン
    •  足つきは90年代のSSと比べるとあまり良くありませんが、現代の250SS標準くらいです。重量は180kg台と決して軽くはありませんがそれを納得させる大き 【続きを見る】
    • とても扱いやすくよっぽどの事がない限り転倒しなさそう。又、素人でもわかる程音が心地よく、各種機能が揃っているので走るのが楽しくなる。
    • 見た目は文句無しにカッコいいです。低速トルクも問題無く発進時に少し回転数が上がるのでクラッチの扱いに神経を使わないですみます。重量が180キロ台 【続きを見る】
    • ●倒立フォークはブレーキング時の剛性感がありコーナー奥まで突っ込める為、特に下りヘアピンが楽しい。●顔は逆スラントの2気筒顔が好き嫌い出るかな 【続きを見る】
    • 4気筒高回転サウンドエンジン周りのボリュームzx25rだけのブラックメインのアンダーカウルラムエアダクト
    • 大型に比べて手軽に乗れるからツーリング頻度が増えました。音もイイ、よく回る。このご時世によく開発してくれました!
    • 音が最高。見た目はイケメン。走りも軽快で184kgの重さを感じない。クイックシフターがかなり優秀。
    燃費
    3.27
    走り
    4.79
    ルックス
    4.80
    メンテナンス
    2.88
    積載性
    2.50
    とりまわし
    3.06

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    88.50点
    • ハンドル切れ角が結構あるのででかい割に小回りがきく迫力の見た目2012黒からの買い換えだったが2020ファイナル白/赤の色がシリーズ中一番良いと思う 【続きを見る】
    • 走りは100点・見た目100点・ツーリング・峠もすべてよし!取り回しは思っていたよりも楽に出来ている。
    • 長距離ツーリングが楽。高速道路での滑らかな加速は今まで乗ったオートバイの中では一番良い。街乗りも思った程ギクシャクしない。相当楽。
    • 図太いトルク。取り回しは重いけど乗っちゃえばなんてことないです。オーリンズのサスペンションにビックリです。飛行機みたいな船舶のような重厚な見 【続きを見る】
    • 走り出すとびっくりするほど軽く感じる。車でいうところの高級セダンに乗ってる感じ。太いトルクでどの回転域からでも加速する。ヘッドライトも特徴的 【続きを見る】
    • 加速。安定性。旋回性。外観。ぐっとスロットルをひねるとスキップするかのように前に出ていく。飛び出すように加速する。高速ではもちろん低速でもふ 【続きを見る】
    • やはり一番の魅力は迫力のあるスタイルですね。運動性能ではSSに劣るのかもしれませんが、メガスポーツとしての迫力や堂々とした風格は やはりコレ 【続きを見る】
    • パワーとトルクがあるのに低回転から扱いやすく疲れにくいエンジン振動も少なく隼とは比べ物にならない個人的にシートが最高。足つきも良くFJR1300AS 【続きを見る】
    • 大きい見た目圧倒的な性能だけど乗りやすい高速道路での安定感実際の重さの割には取り回しに苦労しない長距離でも疲れない
    • フラッグシップならではの威風堂々なスタイリング。前車のZZR1400の弱点を補うアップデートで、乗り易くかつ速くなっているところ。ハイグレードなの 【続きを見る】
    • なんと言っても大排気量ゆえの存在感。今でもカワサキのフラッグシップだと思っています。とにかくどこからでも加速する圧倒的なトルク。本当に線を引 【続きを見る】
    • ツーリングを基準に考えているので、どこまでも疲れ知らずで移動できる。高速道も一般道も余裕で走れるところかな。イカツイ顔も好きですね。ハンドル 【続きを見る】
    • ハンドル切れ角が結構あるのででかい割に小回りがきく迫力の見た目2012黒からの買い換えだったが2020ファイナル白/赤の色がシリーズ中一番良いと思う 【続きを見る】
    • 走りは100点・見た目100点・ツーリング・峠もすべてよし!取り回しは思っていたよりも楽に出来ている。
    • 長距離ツーリングが楽。高速道路での滑らかな加速は今まで乗ったオートバイの中では一番良い。街乗りも思った程ギクシャクしない。相当楽。
    燃費
    3.67
    走り
    4.36
    ルックス
    4.58
    メンテナンス
    3.78
    積載性
    3.85
    とりまわし
    3.12

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.33点
    • 安定感は、十分です。リターンおやじですから、スピードも、私にとっては十分。回せばスピード出ますし、安定感が乱れることも、ありません。
    • 有り余るトルクで高速走行が楽に。抜群の安定性で日帰り700キロツーリングでも疲れが少なくなりました。
    • 低回転でのトルクが気持ち良く、回す必要を感じない。癖のないスタイルだからこそ見ていても飽きない。シート下にそこそこ荷物が入って、日帰りツーリ 【続きを見る】
    • 走り出したら重さを感じさせない加速と安定感が走行中の安心感をより一層高めてくれます!国産大型ネイキッドの代表ともなるCBシリーズということで、 【続きを見る】
    • 見た目や装備の華やかさは周りから目を引くこと間違いなし!文句なしの安定感!さすが白バイのベース車輌^ ^
    • まだ余り乗車していないが、とにかく乗りやすいのは分かりました、ニーグリップもしやすいし自然とニーグリップ姿勢になり腕や腰も楽です。まだ長距離 【続きを見る】
    • 街乗り ツーリング スポーツ走行何でもこなせるベテランからビギナーまで人それぞれの楽しみ方があるかな私見ですがま見た目がカッコいいのが最大の 【続きを見る】
    • 安定した走りとビッグトルク。信頼性が高く安心して乗れる。意外と軽快。CBのDNAを受け継いだデザインと乗り味。
    • とにかくカッコ良く、スタイリングが自分の好みにドンピシャです。これからどんどんツーリングに出かけます!
    • パワフル!で、トルクフル!安定感と安心感があります。長距離走行でも疲れない!グリップヒーターとETCとUSBが標準装備
    • 太いトルクによく回るエンジン。思いのほか燃費が良い。平均で21km/L身長160cmのチビでもちょっとした改造で乗れる。LEDヘッドライトは明るくて良 【続きを見る】
    • コーナーでの安定感。ホンダのフラッグシップモデルを所有している満足感。楽なポジションで腰痛の悩みから解放されて大満足です。
    • 安定感は、十分です。リターンおやじですから、スピードも、私にとっては十分。回せばスピード出ますし、安定感が乱れることも、ありません。
    • 有り余るトルクで高速走行が楽に。抜群の安定性で日帰り700キロツーリングでも疲れが少なくなりました。
    • 低回転でのトルクが気持ち良く、回す必要を感じない。癖のないスタイルだからこそ見ていても飽きない。シート下にそこそこ荷物が入って、日帰りツーリ 【続きを見る】
    燃費
    4.37
    走り
    4.09
    ルックス
    4.85
    メンテナンス
    3.38
    積載性
    2.32
    とりまわし
    4.28

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.97点
    • アクセルを回す楽しみ。直進で100km近く出した時の安定感は、250ccクラスでは素晴らしいと思います。
    • かっこいいし、速い!車重がとても軽いので乗りやすく、取り回しが楽。パーツも多く出ており、カスタムしたい方はお勧め
    • 見た目も飛び石もなく綺麗で走行も少ないです!あと高速走行にても車体も安定して運転しやすくて助かります!
    • 隙のない高品質な作り込みと、パワー&安心&遊び心&経済性...すべての面でバランスがとれている面、そしてコトコトと粘り強く強く走ってくれるとこ 【続きを見る】
    • 乗りやすく250ccクラスとして性能も十分なところ、燃費もよく、装備、質感も現代風になり満足している。初心者でも乗りやすい。
    • 軽い。ワインディングやストリートでサクサク倒せる。中回転(5.6000rpm)辺りからのパワーがある。速く走るならシフトチェンジを頻繁に行う必要がある 【続きを見る】
    • 見た目と違ってポジションが楽! ノーマルの排気音も悪く無い 燃費良さそう 街中走行ではバックトルクリミッターが良い仕事してくれる 頑張って走っ 【続きを見る】
    • 発進時のトルクが足りなかったが、マフラーを交換して解決!最高です。バーハンドルキットで楽々ポジション!
    • 長所は乗りやすさで、走る止まる回るが思いのままです。多分車重が軽いせいだと思います。スリーパークラッチも軽くてツーリング時にとても良いです。
    • しっかりとしたパワー感と燃費の良さ。車両価格もCBR250RRと比べるとコスパが高い。ハンドル位置は比較的高めになっているので腰が楽ちん。ツーリング 【続きを見る】
    • パーツが豊富でカスタムのやりがいがあります。スーパースポーツ車に比べ整備性が良いのでDIYに挑戦しやすく、乗って楽しむ以外にもいじって楽しめて 【続きを見る】
    • 燃費の良さとタンク容量は助かります。埼玉から仙台まで給油なしで行ってきました。300kmくらいは余裕で走り切れます。
    • アクセルを回す楽しみ。直進で100km近く出した時の安定感は、250ccクラスでは素晴らしいと思います。
    • かっこいいし、速い!車重がとても軽いので乗りやすく、取り回しが楽。パーツも多く出ており、カスタムしたい方はお勧め
    • 見た目も飛び石もなく綺麗で走行も少ないです!あと高速走行にても車体も安定して運転しやすくて助かります!
    燃費
    3.57
    走り
    4.59
    ルックス
    4.25
    メンテナンス
    3.54
    積載性
    2.30
    とりまわし
    4.42

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.75点
    • とにかく攻撃的な顔。LEDライトが両眼点灯。車体が軽くて良い。初心者に安心な装備充実。初めて3気乗りましたが音が独特で良いですね。低回転トルクが 【続きを見る】
    • とにかくパワフルでヒラヒラとよく曲がる!!Aモードは反応良すぎて怖いぐらい…Σ(゚д゚lll)乱暴にアクセルを開けると後ろにのけぞりそうなぐらい加速 【続きを見る】
    • 400ccクラスの軽量コンパクトでコスパ最高の車両です。エンジン特性は元気モリモリ!フラットトルクで2000回転ぐらいから強烈な加速をします。ルック 【続きを見る】
    • ・購入動機でもあった、ヤマハ3気筒サウンドは最高です。・パワーも十分です。ほとんどSTDモードで乗ってます。・大型バイクなのに軽くて取り回ししや 【続きを見る】
    • 軽くてひらひら感が良い!トラクションコントロール、ABS.パワーモード切り替え、付です。SPグレードなので、フロントKYB.リア オーリンズです!
    • 思い通りの操作性で扱いやすく、ストファイポイ所がかっこいい、それにショートホイールベースで取り回しが楽、何よりフォルムにルックスが目立つ(笑)
    • 軽くて取り回しが良く、下からトルクフルで高回転までストレスなく回り、2stぽい加速感が楽しめる。OFF車の延長上にある様な自然なポジション。
    • 今時の電子制御装備が全部ついているので色々走りが楽しめる。車体が軽いので取り回しが楽。シートが細いし足が真直ぐ降ろせるため足つきが良い。Aモ 【続きを見る】
    • 個人的に見た目が最高。そしてとにかく軽い。教習車よりかるくて取り回ししやすい。足つきもシートが細くなっているので以外といい。クラッチも軽くて 【続きを見る】
    • 加速フィーリング アクセルレスポンス(アクセルのツキ) ハンドリングの軽さ エンブレの軽さエンジンフィーリング?が2ストに近い(味付け?)
    • 3気筒のエンジンフィーリングはこのバイクの最大の個性です。マルチシリンダーとは少し違う、ざらついた音質。回転の上昇とともに音質が変化していき 【続きを見る】
    • ルックス、サス、クイックシフター、トラコン、3モードのECU味付けと、どれを取っても旧型のネガを上手く進化させた仕上り具合!
    • とにかく攻撃的な顔。LEDライトが両眼点灯。車体が軽くて良い。初心者に安心な装備充実。初めて3気乗りましたが音が独特で良いですね。低回転トルクが 【続きを見る】
    • とにかくパワフルでヒラヒラとよく曲がる!!Aモードは反応良すぎて怖いぐらい…Σ(゚д゚lll)乱暴にアクセルを開けると後ろにのけぞりそうなぐらい加速 【続きを見る】
    • 400ccクラスの軽量コンパクトでコスパ最高の車両です。エンジン特性は元気モリモリ!フラットトルクで2000回転ぐらいから強烈な加速をします。ルック 【続きを見る】
    燃費
    3.61
    走り
    4.36
    ルックス
    4.43
    メンテナンス
    3.86
    積載性
    3.20
    とりまわし
    4.07

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    85.52点
    • エンジンの回転数やアクセル開度で変化するバルブ休止システムHYPER VTEC Revoによる音や走りが独特で面白い。シートが低く、車体重量も大排気量バイ 【続きを見る】
    • 自分にとっては100点のバイクでした。通学・買い物と生活の足として使っていましたが、街乗りで不満は全くありません。走りもVtecに入ったときの音が 【続きを見る】
    • 4気筒エンジンフロントダブルディスクブレーキ運転しやすいポジションあとカラーリングもすごくきれいで所有欲を満たしてくれる
    • 大型バイク数台乗ってきましたが丁度良い加速感があります。遅すぎず速すぎず扱いやすいバイクです。優等生とか言われますがV-TECのパワー感はクセに 【続きを見る】
    • (1)高価なだけあって造りも良く、所有欲を満たしてくれる。(2)色々なカスタムパーツが手頃な価格で購入でき、プチからフルまでカスタム出来る。(3)唯 【続きを見る】
    • 前車のNinja250では味わえなかった音。400なのでギアを落とせばガンガン回せます。シート下も書類とウエス、ロックぐらいなら入ります。
    • 2008モデルCB400SF HIYPER VIEC REVO ABS搭載 キャンディープレイジングレット カラーが良いと思います 操作性足付き性もよく、車体がコンパクト 【続きを見る】
    • ・何と言っても、名機ホンダCB400SF。・乗っていて安心できる。・よく教習車と言われてますが、そんなことはない。・フォルムが良いですね
    • 見た目。特にこの年代までしかないテールカウルの形状と、あとはネイキッド感が1番強いディテール。VTECは今更語ることもなし。ン気”持ぢィィです。あ 【続きを見る】
    • 豊富なパーツとメンテナンス情報に初心者の頃から大分助けて貰いました走りもしっかり一級品で、街乗りからツーリング、峠やサーキットまで全てをカバ 【続きを見る】
    • とにかく乗りやすい。気軽に乗れる。SSと比べてとにかく楽、渋滞でも苦にならない。高回転で走るのが楽しい。心地よい加速と排気音。
    • とにかくスタイルカッコ良い!普通に走れば普通に従ってくれるし、結構速い!4バルブ領域に入ってからの音は最高です!
    • エンジンの回転数やアクセル開度で変化するバルブ休止システムHYPER VTEC Revoによる音や走りが独特で面白い。シートが低く、車体重量も大排気量バイ 【続きを見る】
    • 自分にとっては100点のバイクでした。通学・買い物と生活の足として使っていましたが、街乗りで不満は全くありません。走りもVtecに入ったときの音が 【続きを見る】
    • 4気筒エンジンフロントダブルディスクブレーキ運転しやすいポジションあとカラーリングもすごくきれいで所有欲を満たしてくれる
    燃費
    3.77
    走り
    4.65
    ルックス
    4.77
    メンテナンス
    3.20
    積載性
    3.35
    とりまわし
    3.81

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.80点
    • 乗りやすい。大型でコスパ良い見た目カッコいい荷物いっぱい積載出来る(ただしパニアケース付けた場合のみ)
    • 見た目は2012ninja1000 より断然かっこいい豪華装備でリターンライダーにも優しい走りはリッターバイクだけあって速いし楽チン
    • クイックシフター、アシスト&スリッパークラッチ、クルーズコントロール、インテグレーテッドライディングモード、グリップヒーターやETC2.0車載器キ 【続きを見る】
    • 見た目、ツーリングで疲れづらいポジションNinja400SEよりハンドルは手前に感じます、3段階で風を操れるフロントバイザーは夏、風を受けて走りたいと 【続きを見る】
    • アップライトなポジションでとても楽!街乗り、高速道路、峠道など万能にこなせます。装備も充実しているのでお買い得ですね!
    • 加速が速い。1000ccでも、それほど大きくない。ラージスクリーンを付ければ高速道路は快適に走れます(走行風によるバタつきがない)
    • アシスト&スリッパークラッチの恩恵で、クラッチがかなり軽い。ポジションが楽。最新の電子デバイス搭載。標準搭載のオートグルーズ・ETC2.0・グ 【続きを見る】
    • 私の使い方では峠、ツーリング、高速道路の巡航性能とオールマインダーと感じている。既に購入後9年目に突入したが、ますます愛着が湧いてきている。 【続きを見る】
    • このクラスでは比較的軽い方であり取り回しが楽。少しコツというか作動条件があるがクイックシフターは便利。クルーズコントロールも使ってみれば超便 【続きを見る】
    • 取回しが非常に良く見た目も乗ってても、眺めてても申し分無くカッコイイ!足つきも非常に良好です。最新の電子装備にも非常に満足しています。
    • ・今までの電子制御の他、グリップヒーター、クルコン、クイックシフター等の装備が2020年モデルより沢山装備が付いた。・個人差はあるが思ったより取 【続きを見る】
    • 思ったより良い足つき性、先進的なメーター表示、クイックシフターが標準装備。カウルとクルーズコントロールのおかげか、高速道路での巡行が楽になり 【続きを見る】
    • 乗りやすい。大型でコスパ良い見た目カッコいい荷物いっぱい積載出来る(ただしパニアケース付けた場合のみ)
    • 見た目は2012ninja1000 より断然かっこいい豪華装備でリターンライダーにも優しい走りはリッターバイクだけあって速いし楽チン
    • クイックシフター、アシスト&スリッパークラッチ、クルーズコントロール、インテグレーテッドライディングモード、グリップヒーターやETC2.0車載器キ 【続きを見る】
    燃費
    3.62
    走り
    4.60
    ルックス
    4.72
    メンテナンス
    3.61
    積載性
    2.25
    とりまわし
    4.11

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    87.01点
    • 幅広ハンドルと着座位置のバランスがポジション的に自分に合っていると思った。エンジン特性は独特でアクセル操作に敏感なので緊張感を維持してゆっく 【続きを見る】
    • 旧来のネイキッド スタイルベースですが古さを感じないデザインに最新の電子制御を搭載している。 低回転からトルクがありポジションも楽で運転はし 【続きを見る】
    • デザインがかっこいい。パワーがあり加速感が好み。3気筒だから大型なのに車体が大きすぎずスリム。走行モード選べるから楽しみが多い。
    • 凄まじい加速をするバイク。1速ではギア比によりリッターSS並みの加速。充実した足回りとTCS&ABSによる安心感。ガンガン加速できる。ネオレトロなが 【続きを見る】
    • 速い、軽い、シンプルな見た目。台数多いと思いきや、意外と被らない、MT09と共通パーツも多いので、カスタムも楽しい。
    • 1・デザイン・仕上げ等外見上好みでした。2・やはり軽量なのは取り回し等、楽で良いです。3・エンジンのフィーリング・加速性能が良いです。4・アシス 【続きを見る】
    • 軽い、速い、3気筒独特の排気音、ネオレトロのネイキッド、安全装備のABSやトルコン、スリッパークラッチ
    • 一番気に入っているのはデザイン。古くて新しいとても良いデザイン。そして何より軽くて、べらぼうに速い。凄まじいエンジンをヤマハは作ってしまった 【続きを見る】
    • 丸形ヘッドライトでクラシックな感じですがカウルをつけるとイメージががらりと変わりスマートな感じのカフェレーサー風が気に入っています。
    • 所有欲を満たし優越感に浸れる程ノーマルでも細かな部分まで完成されたかっこいい見た目パワフルな走り割と手の届きやすい価格
    • ネオクラッシックなスタイルそれでいて爆速、更に軽量軽い街乗りから峠までこなすとにかく軽さは正義!
    • まさにレトロな見た目。3気筒というちょっとマニアックなエンジン。よくストロークするサスペンション
    • 幅広ハンドルと着座位置のバランスがポジション的に自分に合っていると思った。エンジン特性は独特でアクセル操作に敏感なので緊張感を維持してゆっく 【続きを見る】
    • 旧来のネイキッド スタイルベースですが古さを感じないデザインに最新の電子制御を搭載している。 低回転からトルクがありポジションも楽で運転はし 【続きを見る】
    • デザインがかっこいい。パワーがあり加速感が好み。3気筒だから大型なのに車体が大きすぎずスリム。走行モード選べるから楽しみが多い。
    燃費
    4.02
    走り
    4.39
    ルックス
    4.71
    メンテナンス
    3.81
    積載性
    2.63
    とりまわし
    4.21

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    89.95点
    • 2021年式のCafeのカラーリングが今までにないって感じだったので気に入りました。まだ少しは峠とかでもらしく走りたい気持ちがあるのでネイキッドより 【続きを見る】
    • ヅバリ!スタイリング、Z1をオマージュして作られたカワサキ渾身の造形美。サウンドチューニングされた吸排気音が官能的で気分は最高。
    • クラッチが軽い。大型バイクの欠点を覆してくれました。(拍手)エンジンも良く回り車体も軽い燃費も悪くない全体的に楽しいバイクです。なんといって 【続きを見る】
    • Z1のオマージュモデルではあるがCAFEスタイルがオリジナルで用意されていた事。外見はクラシックだがトランクションコントロールやABS、ETC2.0が標準 【続きを見る】
    • 軽くて取り回しがラク公道だと十分なパワーハンドルの切れ角が結構あってUターン余裕テンションの上がる排気音
    • (1)軽い!900ccのビッグバイクにも関わらず、400cc並みに軽く感じます。車重は217キロとそこそこあるんですが、不思議です。(2)見た目がカッコいい!Z 【続きを見る】
    • 何と言っても、軽さと取り回しの良さですね。ワインディングで簡単に車体が寝てくれます。あと燃費が良いのもお気に入りのポイントです。
    • とても軽い車重とクラッチで気軽に乗り出せる。またエンジンは比較的低回転寄りの出力特性であり、ズボラ操作でも走り出しがスムーズ。186センチメー 【続きを見る】
    • ・青玉虫のカラーリング。・ECUチューニングとホイール交換で軽快に走れます。・燃費も20km/lは走るので航続距離も長いです。
    • 今、販売されている新車の中では1番気に入ったスタイルです。人気がある割には他の人と被りにくい。4気筒の排気音がカッコ良い
    • ルックス、サウンドですね。海辺に止めて、コーヒー飲みながら作り込まれた車体を眺める、眺めて美しいと感じる。跨ってスタンド上げ、キーを回しエン 【続きを見る】
    • 何と言ってもかっこいいスタイリング。見た目も大きく見えるのでビッグバイクに乗っているなぁという満足感があります。そうでありながら車体は軽く、 【続きを見る】
    • 2021年式のCafeのカラーリングが今までにないって感じだったので気に入りました。まだ少しは峠とかでもらしく走りたい気持ちがあるのでネイキッドより 【続きを見る】
    • ヅバリ!スタイリング、Z1をオマージュして作られたカワサキ渾身の造形美。サウンドチューニングされた吸排気音が官能的で気分は最高。
    • クラッチが軽い。大型バイクの欠点を覆してくれました。(拍手)エンジンも良く回り車体も軽い燃費も悪くない全体的に楽しいバイクです。なんといって 【続きを見る】
    燃費
    3.43
    走り
    4.58
    ルックス
    4.70
    メンテナンス
    3.16
    積載性
    2.77
    とりまわし
    3.58

    このモデルのオーナー評価

    総合評価
    86.76点
    • 安定した走行。自分が上手くなったような錯覚すら覚える仕上がり。見た目も良く前後にはコンパクト。着座すると流石に大型車感満載。何処からでも立ち 【続きを見る】
    • 何よりもう見た目が最高、カラーリングも最高です。4気筒のサウンドも純正マフラーでもいい音します。ポジションも楽で長時間の乗車でも疲れにくそう 【続きを見る】
    • パニアケースを付けた際のスタイリング、積載量。1000cc越えの余裕あるパワー。フレーム剛性の高さ、コーナリングの安定感。
    • 排気音は控えめだがエンジンの音が大きく迫力がある。加速力が250とは比較にならない。峠で流す程度しか走っていないが、コーナーでの倒しも軽い。
    • 速い、カッコいい通勤で使っている走り出すと軽く感じるが止まると重いライトは明るく夜間でも安心感ある
    • 車重も有り走行の安定感があり、動き出したら思っていたより軽い操作性で安心感があります。フロントマスクもZXに近くなり、IMUが入って安心感が増 【続きを見る】
    • ・ガンダム世代のせいなのか、エッジと面の造りが最高にカッコイイと思える。・積載性とデザインのバランスもいい感じ。
    • 形。1000 ccの太いトルク感。5時間連続で運転できる感動。パーツが豊富でどんな方向にもいじれる。
    • そこそこ軽量でハイパワー。スロットルレスポンスも良し。フライホイールのバランスが良いのか低速トルク有る割には、軽く吹け上がります。ノーマルマ 【続きを見る】
    • 何と言ってもツアラーなのにスタイルがイカシテル。取り回しは軽いしそこそこ走る所、SXは逆車の為リミッターが無い。
    • ・乗りやすさ・ロングツーリングやキャンプなど様々な用途に使える。・足つきがよい。オプションでローダウンシートも可能。
    • ツアラーモデルなので。長距離でもつかれない。見た目がカッコイイ。パニアケースを容易に取外しが出来る。
    • 安定した走行。自分が上手くなったような錯覚すら覚える仕上がり。見た目も良く前後にはコンパクト。着座すると流石に大型車感満載。何処からでも立ち 【続きを見る】
    • 何よりもう見た目が最高、カラーリングも最高です。4気筒のサウンドも純正マフラーでもいい音します。ポジションも楽で長時間の乗車でも疲れにくそう 【続きを見る】
    • パニアケースを付けた際のスタイリング、積載量。1000cc越えの余裕あるパワー。フレーム剛性の高さ、コーナリングの安定感。
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