NC750X デュアルクラッチトランスミッションのレビュー・インプレ口コミ件数22件
- 更新日:
- 2024年03月28日
- NC750X デュアルクラッチトランスミッション/HONDA
- 2023年式
ソロツーさん
- 所有中
- 総合評価
走り | 5 | 積載性 | 5 |
---|---|---|---|
ルックス | 5 | とりまわし | 3 |
燃費 | 5 | メンテナンス性 | 4 |
長所
タンクの場所に収納スペースがある。
大型にしては燃費が良い。
DCTで運転が楽。
レギュラーガソリン。
低重心。
短所
若干重いので取り回しに苦労する。
ブレーキがシングルディスクのため、ちょっと心配。ブレーキの利きが悪いとは思っていない。
購入動機
大型免許取得。ツーリング。無し。
アドバイス
大型でもコスパを重視する方にお勧め。
維持費が少なくて済む。
適合パーツやタイヤが250や400と共通で安い
- 更新日:
- 2024年03月04日
- NC750X デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ
- 2021年式
とのさん
- 所有中
- 総合評価
走り | 4 | 積載性 | 5 |
---|---|---|---|
ルックス | 4 | とりまわし | 4 |
燃費 | 5 | メンテナンス性 | 3 |
長所
ツーリング向けの好燃費。
スタイルがシャープ。
DCTなので楽ちん。
低重心で走行時の安定性が良い。
短所
DCT変速時のガチャガチャ感。
ツインエンジンの音、マルチの方が好き。
社外オプションの選択肢が狭い。
意外と大きく、取り回しがキツイ!
購入動機
YouTubeのキャンプツーリング画像を見て30年ぶりにリターンを決意。
定年退職後の趣味として郊外ツーリングに使用。
アフリカツイン、トレーサー9、CBR650Rと比較検討し、脚付き、タンデムシートの乗りやすさでNCを選択した!
アドバイス
- 更新日:
- 2023年11月09日
- NC750X デュアルクラッチトランスミッション/HONDA
- 2021年式
まじろさん
- 所有中
- 総合評価
走り | 4 | 積載性 | 5 |
---|---|---|---|
ルックス | 5 | とりまわし | 4 |
燃費 | 5 | メンテナンス性 | 5 |
長所
・燃費が良い
都市圏 平均速度20km/hぐらいの通勤で23km/lほど
高速交えたツーリングで30km/l超
郊外下道ツーリングで35km/l前後
・荷物載る
メットインは超便利です
・DCTが賢い
極低速域でのクラッチミートもすごく自然で、不整地走った時も不安感なし
全開加速時は結構せわしなくシフトアップが必要となるため、エンジン特性との相性も良い
・重量を感じづらい
低重心なこともあってか、これまでの愛車CB650FやVFRに比べるとすごく軽く感じる
・モードセレクトでキャラ変する
普段の通勤はRAINでまったり、高速乗るときはNORMAL、ワインディングはSPORT
短所
・燃料タンクあとちょっと大きくなってほしい
・クルコンついてほしい
・フロントサスの作動感に上質感がほしい
・シートの角がもう少し丸いと嬉しい
購入動機
コロナ禍とともにCT125へダウンサイズし、町中~近郊ツーリングを楽しんでいましたが、5類化に伴い行動制限もかからなくなったことから、高速乗れるバイクに復帰画策。
通勤にも利用するため、維持費もそこそこであり、そこまでのパワーも不要と判断し、そういった用途に評判の良いNC750Xを選択。
DCTについても時代とともに進化しているとのことで、一度は乗ってみたいと思ったのも大きな点。
アドバイス
右スイッチボックスの不調で、ニュートラルとドライブの切り替えができなくなり、発進できなかったときは結構焦りました。スイッチボックスの交換でその後快調。
「教習車と同じでしょ」と思ってしまわれがちですが、低速域からトルクが厚く、270度クランクの排気音も心地よく聞こえるので、快適に移動できる1台です。
DCTは違和感ほぼ無い(たまに意思と反するところでシフトチェンジされる)ですが、他車種でも良いので試乗されることをおすすめします。
- 更新日:
- 2023年06月06日
- NC750X デュアルクラッチトランスミッション/HONDA
- 2021年式
雪風さん
- 所有中
- 総合評価
走り | 5 | 積載性 | 4 |
---|---|---|---|
ルックス | 4 | とりまわし | 3 |
燃費 | 4 | メンテナンス性 | 0 |
長所
・モードが3種類あるDCT、スポーツモードだとパワフルで速い
・結構入るメットインスペース
・平均リッター30kmを超える燃費
・5段階で調節ができるグリップヒーター
短所
・DCTが影響しているのかH2よりタイヤの減りが早い
・パーキングブレーキの効きが悪い
・フットディフレクターは効果が感じられない
・純正のリヤボックス/パニアが高額
購入動機
・通勤スクーターの変わりに
・お散歩/ロングツーリング
アドバイス
・新車で購入して9ヵ月10500kmでタイヤ交換、H2は1年半13000kmで交換、知人の400Xは1年4ヵ月18000kmでまだヤマがあります、H2はそれなりにハードな走りをしているのに… NCは現在1年半で19000km、2万kmの頃には交換になりそうです。タイヤの消耗が早いとしたらロングツーリングをメインとするバイクにはオススメできません。ただメットインの使い勝手はよく通勤や買い物、ちょい乗りに便利です。
NC750X デュアルクラッチトランスミッション/ホンダのオススメバイク
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- 本体価格: 53.9万円
- 乗り出し価格: 61.9万円
- 納車お祝いポイント:
- 5,390pt
- 大阪府 東大阪市
- ゲンズ 八戸ノ里店
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- 本体価格: 66.88万円
- 乗り出し価格: 74.86万円
- 納車お祝いポイント:
- 6,688pt
- 京都府 京都市左京区
- モトハーバー1
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- 本体価格: 99万円
- 乗り出し価格: 103.87万円
- 納車お祝いポイント:
- 9,900pt
- 愛媛県 松山市
- ホンダドリーム松山南インター