NC750S デュアルクラッチトランスミッション/ホンダのクチコミ・レビュー・評価・評判・足つき情報

長所

DCTでとにかく楽
燃費がいい。ツーリングで30Km/L以上
荷室があるのが超便利。
シンプルな構成なので、自分でメンテしやすい。

短所

購入動機

楽に走れるバイク
ツーリングと街乗り
V-strom650

アドバイス

長所

DCTは賢いし、速くて楽で楽しい。
燃費がめちゃくちゃいいい。
トランクは一度使うと手放せないほど便利。
エンジンが回らないと言われるが、低回転から太いトルクなので十分にパワフルで運転が楽しい。高速の巡航時も太いトルクで加速が良いため楽チン。DCTの変速も適切。普段はDモードで十分。ワインディングはＳモードとスイッチでの変速でキビキビ楽しく走れる。
低重心で取り回しが軽く感じる。
ハンドリングは素直でクセがない。倒し込みが自然で軽く、視線を向ければ自然に曲がっていくため、町中の右左折からワインディングまで気持ちよく走れる。低重心だからか、起き上がり小法師の様に軽く楽に倒れるのに安定していて、運転しやすい。
フロントブレーキはピンスライド2ポットシングルディスクなので、ガツンと効く感じではないが、効きは十分だし握った分効く感じで扱いやすい。

短所

大きな不満はないが、強いて言えば大型っぽい高級感は少ない。人によっては所有感が足りないと思うかも。
強いて言えばリアサスの調整ができないのがやや不満。
塗装の樹脂パーツが多いので次第に日焼けしそう。

購入動機

11年乗ったW650の車検が近づいてきたので乗り換え。
ミドルクラスのツインが好み。
DCTに乗ってみたかった。
主に土日などの休みの日に近場~1日ツーリングで使用。

アドバイス

飛ばすバイクではないので、峠やサーキットメインの方は選ばないと思いますが、町乗り、普段使いやツーリングがメインであれば、加速も燃費も良く、扱いやすいとても良いバイクです。重量は230kg位とそこそこありますが、重心が低いので引き起こしや取り回しは楽です。タイヤも一般的なサイズなので経済的です。
身の丈に合ったバイクをちゃんと使い尽くしたい人にはピッタリだと思います。Xと比べるとSはマイナーで、現行型では廃盤となりましたがオススメです。
このバイクはマニュアルよりＤＣＴの方が楽しめると思います。

長所

大型バイクの中でも圧倒的な燃費の良さ。そしてDCTモデルの運転が楽。タンク部分がラゲッジスペースになっており荷物を入れられる。

短所

低重心とは言え車重が230kgもあるのでかなり重い。坂道での取り回しは絶望的。
乗り慣れてくるとどうしても周りの大型バイクと比べて安っぽい見た目と不人気さが目立つ。
だが、カスタム次第で化けると筆者は信じています。

購入動機

大型の教習車にも採用されていて乗り慣れていた。大型の中でも比較的リーズナブルな価格で買いやすかった。

アドバイス

新車で買っても80万円弱で購入出来るので初めての大型バイクには最適かなと思います。
ただ車重が重いので坂道での取り回しには注意です。燃費は本当に素晴らしいので低コストで維持出来る良い大型バイクだと思います。

他の高額な大型バイクまでの練習に、バイク便での使用、お金を掛けずに大型バイクに乗りたい方、あまり他の人と被らない車種に乗りたい方等幅広いライダーさん達にオススメできる一台です。

長所

ＤＣＴは楽なだけでなく、アクセルやブレーキ操作に集中できて、とても楽しいです。
1年半12000ｋｍ乗った感想です。今年還暦を迎え体力が衰えてきているので、ＤＣＴは本当にありがたいです。還暦過ぎたらバイクはそろそろ卒業かなと思っていましたが、まだしばらくは現役続行できそうです。

短所

ＤＣＴであることを差し引ひいても228ｋｇは、現在のバイクの基準からすると少し重い。200ｋｇ位になれば良いなと思います。燃料タンクなんか板厚が厚くていかにも重そうな鉄製ですが、シート下にあって見えないし、フレームに囲まれていて安全性も高いので、樹脂にすれば少しでも軽くなるのにと思います。

購入動機

ＤＣＴ（デュアルクラッチトランスミッション）のバイクに乗ってみたかったから。
近所の散歩と日帰りツーリングが主な用途です。滋賀県は家を出たら、いきなりツーリング気分になれるので良いです。

アドバイス

オートマなんてと思っている人も一度試乗してみてください。今後のバイクは、クイックシフターかＤＣＴが当たり前になると思います。
ＮＣ750ＳのＳはスポーツのＳではなく、スタンダードのＳです。街乗りや日帰りツーリングには適していますが、峠を攻めるバイクではないと思います。