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スズキの新着オーナーレビュー

投稿日：
2020年11月12日
グース250/SUZUKI    年式未入力

sergeant.gooseさん

所有中
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総合評価
4.00
走り 5 積載性 3
ルックス 5 とりまわし 4
燃費 4 メンテナンス性 3
モデルテェンジされることなく消えた、後にも先にもない only one の車体。

ジレラ サトゥルノと生みの親が同じ。軽量でそこそこパワフルなシングルスポーツ。とにかくワインディングが楽しくてしかたありません。大型バイクの仲間とも走りに行きますが、高速道路や長い直線以外は置いていかれることは無いですよ。むしろ速い！

砲弾型メーターカバー、パイプフレーム形状他、沢山。
このバイクを欲しがる人は短所なんか語りません。語らせません！

えっ、前傾が強すぎてポジションがキツイ？ GOOSEはこれが最適なんです！
えっ、大型SSに直線・加速で措いてかれる？ 単気筒じゃよ!? 小排気量の。
えっ、時速80キロ位を超えると振動が酷い？ 単気筒じゃよ!? んなもんじゃ。

振動対策として、ハンドルエンドは見てくれだけの軽いアルミ製じゃなく、バランサー代わりの重い物をお勧めします。因みに自分はバーエンドミラー装着で、うまく振動が相殺されてます。
車重があと30kg軽ければ、んもっとすんごいバイクになってたと思う。
GOOSE350の発売当時、所有バイクが他に数台あり、経済的にも難があったので購入を見送り。長い時が経ってどうしても欲しくなって中古を購入。ただ、欲しかった350ccではなく250ccになっちゃいましたが･･･。
ワインディングを楽しむ傍ら、こつこつと老朽化部品の交換と軽量化、車体のバランス調整を楽しんでいます。
当然のことながら古い車種なので車体自体もなんですが、純正部品や専用のドレスアップパーツが少なくなってきています。新品部品などは極僅かですが、別の車種から流用できる部品もあります。
まだまだ乗れる程度の良い車体でもパーツ屋によってどんどん解体されて中古パーツとしてネットで売られています。悲しいですね。
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投稿日：
2015年06月19日
GSR750/SUZUKI    2014年式

WOLFさん

昔乗っていた
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総合評価
3.83
走り 5 積載性 2
ルックス 5 とりまわし 3
燃費 5 メンテナンス性 3
思い通りに動いてくれる。
レギュラーガソリンで燃費も良く、乗りやすさはピカイチ！
軽いクラッチで街乗りは勿論、峠での走行性能はかなりのもの。
r’s gear アールズギアワイバン スリップオンタイプマフラーをつけたら、やたらとうるさくなった。

消音対策に二つもつけている為、多少の重量アップ。
GSR400からのステップアップ。
免許と共に鞍替え。
r’s gear アールズギアワイバン スリップオンタイプマフラーだけでは住宅街だとかなりうるさく、消音対策を施したが、CF POSH CF ポッシュサイレンサー用アルミ削り出しバッフルが最適。

Auto Magic オートマジックインナーバッフル 200mm ロング Typeだけだと、確かに気持ち消音され、乗っている時の頭の痛さは無くなったが、数パーセントとうたわれている様に、ほとんど効果を感じない。

確実な消音を求めるなら、見栄えよりも効果でエンドバッフルを着けた方がいいだろう。

但し、外形の大きさは、58Φを選ばないと、再度アルミを削る作業が必要。
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投稿日：
2020年09月13日
GSR250S/SUZUKI    2014年式

mar-cup1さん

所有中
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総合評価
3.83
走り 4 積載性 3
ルックス 4 とりまわし 3
燃費 5 メンテナンス性 4
大きな車体からくるゆったりとしたポジション、ウインドプロテクションの効果が大きいハーフカウル、下から扱いやすいエンジン。
パワーは無いので加速力はそれなり。60km/hあたりで流すと気持ち良い。
積載性はキャリアを付ければ良くなるが、今はシートバッグで足りている。
広いシートはシートバッグが安定して積める。
センタースタンドがあるのでチェーンの掃除などでは便利。
長距離、長時間を走っても疲れ知らずなシート。ユーザーの中には尻が前にずれるなど出ているようですが、体格やポジショニングに寄るかも知れないです。私は全く不満がありません。
やや重いので取り回しは250にしては良くない。
不便になるがセンタースタンドを取ってマフラーを換えたら8kgぐらい軽くなるようなので検討の余地あり。
250にしてはパワーが無い。重さに起因する部分もあると思うが、最大出力が過去に乗ったクオーターと比較しても力不足。
もちろん不安が出るほどのものではない。回せばそれなりに走る。
カウルの形はあまり好きではないが、風を流すのにはこの形が良いのだろう。
ミラーが見ずらいので、良いものがあれば交換したい。
ギヤ比がローギヤードなので、高速で100km/h巡行時7300rpm。ドライブスプロケを1Tアップして対策しようと思う。
XTZ125を所有していたが、高速と自動車専用道路が使えないので日帰りで行ける場所が限られるため、高速を使ったツーリングが出来るバイク、楽なポジションと扱いやすいエンジンなど目的に合うバイクを探した。
Vストロームも良かったが、価格が高めなこと、エンジンなどはGSRと同じならばこのハーフカウル付きのGSR250Sが同じ目的に合うと判断出来た事、何よりも価格がｖストロームより安く買いやすかったこと。
購入後すぐにツーリングに出てみたが、素直な操縦性、快適なポジション＆シート、良く動く足回りなど不満がありません。
特にサスに関しては社外品への交換の必要が無い完成度だと思います。
飛ばすバイクではないので、景色を楽しみながらマッタリツーリングをしたい人向け。
本気になれば250なりの走りも楽しめますが、それはこのバイクの目的では無いと思います。
購入後あちこち走りましたが、これと言って大きな不満はありません。
Vストロームの成功は、このモデルでスズキが導き出したものではないかと思えるくらい完成度が高く、Vストとデザインのみが違うだけだと思えるほど良く出来ています。
車検の無いツアラーを探すなら候補にしてみてください。
乗ってみればスペック表では見られない良さがわかるバイクです。
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投稿日：
2021年01月23日
GSX-S1000F/SUZUKI    2017年式

ZOZOさん

昔乗っていた
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総合評価
3.67
走り 5 積載性 2
ルックス 4 とりまわし 4
燃費 4 メンテナンス性 3
充分なパワーとエンジン･マフラーサウンド。コストパフォーマンスが非常に高く、装備は必要にして充分だと思います。
正面からのスタイルがイルカっぽく見える。
アクセル一定(2000~3000回)での低走行時にドン付きが発生しギクシャクするところ。
ハヤブサよりストリートを軽快に、GSX-Rよりもロングランを快適に楽しめるバイクであり、初心者でも非常に扱いやすい。
パワーはありますが、初心者でも扱いやすいエンジン特性であり、前傾もそれほどきつくないです。故障は一切ありませんでした。
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